所谓积累势能，主要是为后疫情时代，业绩恢复打下基础，对于航司来说，有两类核心资产：硬资产飞机、软资产时刻。
首先是硬资产机队规模
疫情前后对比如下：
可以看到，疫情以来的2年零2个月时间，春秋的飞机增长了23.66%，增速最高；其次是吉祥，增长了15.63%；三大航中国航增长最多，增速是7.16%。
时刻资源
疫情前后对比如下:
由于我没翻到2019年的数据，所以只好以2020年夏秋航季（5月之前）的数据来对比，春秋的时刻增长了79.32%，这样的增幅是惊人的，一骑绝尘，排在第二的是吉祥，增长了34.04%；三大航中还是国航增速最高，增长了25.88%。
航线质量
我们再来看看航线质量，根据航班管家的分类，根据机场的吞吐量对航线进行分类，千万级机场至千万级机场归为干线、千万级机场至非千万级机场归为支线、非千万级机场至非千万级机场归为地方，我们来分类看看各类航线的增速如下：
从数据来看，春秋增量最大的部分来自于支线（有一端为千万级机场），增加了1330个航班；其次是干线（两端都是千万级机场），增加了755个航班；地方航线虽然看增速很高，实际只增加了154个航班。
无论是干线、支线还是地方，春秋的增速都是远远高于行业增速。其中最赚钱的干线，行业增加了17.7%，春秋增速高达66.6%！
总结
疫情以来，行业在亏损中前行，但是穿过业绩亏损的迷雾，我们深入到航司内部，去窥探航空业经营最核心的要素，飞机、时刻、航线，我们看到行业整体还是在继续发展，机队增速低于时刻增速，表明航司可以有更好的时刻去安排飞机，去飞更优质的航线，有利于飞机调配，整体上有利于提高单机利润水平。
分不同航司来看，春秋的时刻、航线增速都是惊人的，其中盈利能力最好的干线增长了66%，远远高于行业增速；盈利较好的支线更是增长了160%，也是远远高于行业增速。
时刻航线增长这么多，飞机增速能否跟得上呢？我们会看到，春秋的机队增长了23.66%，大幅低于时刻增速，表明飞机是不够用的，一方面这有利于提高单机利润水平，另一方面，希望引进更多的飞机，匹配时刻增量。
尽管飞机增速不如时刻增速那么惊人，但是跟同行对比，春秋的机队增速也是行业第一，并远远领先于行业增速的。
疫情仍在继续，超车也还在继续；未来疫情拖得时间越长，超车效果会越明显。我们一方面期待疫情尽早结束，让积累的势能转化为利润，另一方面，我们也无惧疫情持久，那样我们只会超车更多。