回复@cnxjj: 兄台的名字不好记，刚发现兄台是写过春秋系列文章的朋友，失敬失敬，你的春秋系列我都认真拜读过的，佩服。//@cnxjj:回复@钱宇锋:为啥这么激动呢？还上升到人，我们就事论事。从长期看客座率都在下降，一两个月的数据还不好做定性的判断吧？我之前研究春秋航空的时候发现公司的客座率是逐年下降的，这是一个风险或者说的需要解答的问题。我的答案是：

从绝对值上看，公司的平均客座率是逐年下降的，从2014年到2017年平均客座率分别是93.07%、92.84%、91.69%、90.56%，呈逐年下降趋势。2017年下降了1.13个百分点、2016年下降了1.15个百分点。虽然绝对值仍然保持在90%以上，仍然大幅高于行业平均水平，并且也高于国外同行，但其下降趋势还是令人担心的。

公司的解释是基于国内外各区域不同的市场环境和供需关系，公司在收益管理政策上也进行了更加合理并具有针对性的调整，提高了精细化管理水平，尤其针对客座率较高的国内成熟航线尝试进行收益管理优化，实现高客座率的有效变现。2017年， 国内客公里收益较去年涨幅达到13.5%， 而客座率仅下降1.3个百分点， 成熟市场基地综合收益提升幅度均显著高于行业水平。

国内航线是公司运力的主要投放市场，也是公司营收和利润的主要来源。再看详细的数据，国内航线2017年的客座率是92.70，之前几年一直保持在94%以上。而上面提到的国内客公里收益较去年涨幅达到13.5%实际上是从2016年的0.3元提升到了0.34元。根据以上信息，基本可以判断，所谓的收益管理实际就是适当提高票价，似乎没有担心的必要。但这件事需要持续观察，因为需要保证亮点。一是客座率要一直处于较高水平，不能矫枉过正。二是要保证收入增长和客座率下降的平衡点。