回复@朱胜国: 有些简单推导我没有细说，我认为关注的人必然会了解的。

1. 航空公司的成本比较刚性，飞机折旧，维修，油耗，这些占大头，不会因为飞机多载几个乘客就上升。所以在成本固定的情况下，客座率提升3%你可以直接推导到毛利率和净利润率都提升3%，这个业绩弹性是非常大的。停飞飞机带来影响我不考虑的，因为春秋全是空客320

2. 机票价格弹性很大，一二线城市价格比三四线城市高的多，毛利率也就高得多。三大航占据了一二线机场的时刻资源，飞机供给跟不上的时候，一定是优先满足一二线市场需求。
3. 航空需求过去数年一直维持双位数增长，供给在民航局的控制下，增速一直低于需求增速。背后原因就是为了提升准点率。我测算过，票价如果涨价5%，对于春秋净利润会增长50%，对于南航会增长一倍，对于海航增长2倍。因为国有航空虽然毛利率高，但是费用太高，扣除费用后净利润率很低。
4. 我的类比未必合理，逻辑上有相似性，我的推导结论并不是说要爆发，而且我说了风口必死，我并不追逐风口。我要的是供给侧收缩必牛，要的是业绩的确定性。我预测今年春秋利润增速应该在40%多，对应目前20倍PE，存在戴维斯双击的可能。利润增长40%，估值提升一倍，这个股价想象空间很大。无论是赔率还是空间，都是一笔好投资。//@朱胜国:回复@钱宇锋:这个分析咋看之下，有点心动，但是仔细深入思考，逻辑链条有几处还不够坚实。1.波音国产停飞影响究竟影响多少供应，有待明确？其他供应商替代结果和波音修复概率如何？2.后面直接推导到航空公司在机型有限情况下，优先保一二线，利好三四线的春秋。如果供应量只影响个位数，那么这个调整未必发生。
3.最最重要的，是文章的类比结构，容易给人带来狂热，但是无论是2013年电影，2016-2017年生鲜，2018年下半年猪肉，他们的本质，都是需求测爆发，无论是巨头入股还是鸡猪替代。波音事件不具备影响行业需求的本质。