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$蔚来(NIO)$ 里程焦虑的终极解决方法——加减换电,共享电池

蔚来es8这样的造车新贵,技术短时间肯定很难追上特斯拉了,可外观设计那是很容易赶超的,没看到特斯拉外观也只是还过得去而已,这其实就是给了蔚来难得的机会呐,可蔚来偏是把这机会糟蹋了,外观颜值不能不能超过就算了,还要设计出一个哈趴狗脸,这得损失多少对性能可以将就的颜值控用户呐!
         现在就说蔚来的最大亮点换电模式,为了统一一个电池包,居然把那么大尺寸的es8做成两百多公里续航,问题就出在这个换电模式没想到最佳的又解决造价高的完美方案!
         单有换电是远远不够滴!还得有超高续航里程!
         最佳的方案就是,把整车电池包做成6块,前后各一块,中间4块,每个车门下面各一块,这样设计成可以灵活抽取的,比现在蔚来的抽取还要方便了,这样就有三种电池功率配制可选了,1,最低配置电池组,前面一块和后排车门下面的两块,共3块;2,中间4块放满;3,所有电池放满。标配就是第一种电池配置了,其它的电池采用租赁方式,每次加减换电按照加装的电池按时收费,等到用户不用那么高续航归还电池再停止收费。
        实际体验就是,用户要跑长途了,就到换加电站,把之前的最低配电池抽出再加满电池,等到旅途回来再换回最低配电池。这样平时低配电池效率也特别高特别省电,电池可以共享了,买车又少花很多钱!一款车可以有几种电池容量配置。
         怎么蔚来就想不到呢?!!!
         现在赶紧改了还来的及!还有,把外观也重新设计吧!千万别把es8的脸沿用到es6!
         写那么多,就是想蔚来能做好!

$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$
@李想 @李斌 @不明真相的群众

全部讨论

raycraft2020-09-25 21:07

问题来了,电池以后模块化道路还是集成化道路之争,2个例子,现在的战斗机翅膀里,细小的空间都塞满了航空煤油;现在的手机电池都是不能换电池的,google曾经出过一个模块化手机,被淘汰了。特斯拉走向集成化、蔚来是模块化,大家讨论下。我只知道偏执狂容易成功,马斯克,毛,孙中山,马云等都是偏执狂李斌太随和爱妥协,不适合做创始人,或者伟人。

微笑江湖20212020-07-19 22:31

哈哈,我是外行都觉得电池可以这样随便摆放吗?

要天天向上哦2020-02-06 19:36

佩服这个想法!厉害!

概率算2018-11-18 18:23

虫子这个怎么办

赫拉克里特2018-11-18 16:06

这个问题不大,应为是租的,产权是属于蔚来的。

概率算2018-11-18 15:31

问题是底板磕碰这个连着电池包一起经常换了,而底板磕碰几乎每个车开一段时间都会发生的

概率算2018-11-18 07:18

$蔚来(NIO)$ 真担心蔚来啊

赫拉克里特2018-11-18 00:37

蔚来的逻辑是所有车都来租用电池,就不存在你说的这个问题,有问题的踢出去,他帮你补充就行了,他就是赚大家租电池的钱。

概率算2018-11-18 00:21

蔚来es6如果还是这样设计那几乎没有成功机会了$蔚来(NIO)$

概率算2018-11-18 00:09

刚发现蔚来现有换电设计没办法回避的两大严重问题。
1,电池包是整一个大包在底板,经常使用之后必然会有磕碰或者变形,这对于刚买新车的车主来说肯定会很纠结了,而对于老车主肯定爽了,经常磕碰底板还可以换到新电池包。这样就有,新车不愿意加入换电,都是等到用了一段时间才考虑换电,那加入换电的车太少难运作。
2,这个问题可就严重啦,换电站很难避免蟑螂等虫子的入驻,即使经常喷驱虫药解决这个,可车里电池包电源活接头旁边就很难保证没有虫子了,那换电的时候虫子跑到电源活接头再给压在里面就会接触不良,当时检测出来还好,就怕跑高速路上才因为发热而导致断电,后果可以是很严重。

如果采用我说的底板用6块电池换加电,是四面侧边抽出的设计,那防止因为虫子导致的断电的安全系数就提高了5倍,6个电池包是并联的,一个电池包的电源活接头断电了还有其它5个电池包同时供电。
还有,抽出设计的电池包不存在因为底板磕碰而损坏的问题,另外,因为电池包小很多,放置电池的包箱也可以做的更轻薄,省材料又减轻车重。

加减换电还有一个好处是,相比一个电池包,6个电池包可以调配成每6个电池包一组的续航里程大致相同,在使用一段时间电池衰减一部分之后,如果是一个电池包设计的就会出现各个电池包的续航里程差别比较大的尴尬。

$特斯拉(TSLA)$
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