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在智能网联汽车革命的背景下，中国汽车能否实现换道超车？应均胜电子邀请，同济大学朱西产教授做客“均胜说”时认为，新能源、5G和人工智能是推动汽车产业变革的三驾马车，汽车的价值也悄然转移到这三点上，即汽车智能化、电动化、共享化，而再也不是那冷冰冰的“钢板沙发”。
朱西产
同济大学汽车安全技术研究所所长、教授、博导
汽车价值转移带来的先机
01
132年前，卡尔·奔驰制造出世界上首辆三轮汽车，开启汽车产业的百年历史；1886年，世界上第一辆四轮汽车诞生；1898年，波尔舍推出全球首款马车造型电动汽车Lohner-Porsche；1913年，福特汽车推出全球第一条流水生产线……
我国汽车工业起步晚，但随着国内汽车行业发展迅猛，并开始与世界接轨，自主品牌在质量、研发创新、售后等方面日臻完善，汽车零部件企业也通过各种途径蓬勃发展，不断增强中国汽车零部件的底蕴，例如国内汽车电子龙头——均胜电子不断突破国外技术壁垒和快速国际化。
而在今年的上海国际车展上，霸屏的不再仅仅是传统车商，“互联网造车”大军也纷纷崭露头角。在一轮轮技术变革浪潮中，整个汽车产业都在发生巨大变化，传统汽车出现利润向下游核心技术转移，传统上市公司估值向出行方面转移。朱西产认为，目前种种迹象表明，众多汽车制造商已经由原来的造车、卖车，转移到经营用户、挖掘用户价值的层面上。
当前，我国是汽车制造和消费大国，但离汽车强国仍任重道远。新能源、5G和人工智能AI会是最好的机遇和抓手，也是中国以换道先跑的姿态实现超车的机遇。
5G来临
网恋车
还是车恋网
02
汽车智能化离不开车联网。这个新兴行业正经历着从“网恋车”到“车恋网”的转变。未来，汽车既具有汽车属性，也具有移动互联网的电子消费品属性，既要智能，更要安全。
两、三年前，大到“BAT”，小到一些只要和网字沾边的互联网企业，都想趁机“搭车”，吸引资金关注。那时，互联网企业成为车联网的发起主体，车联网是指以依托云计算、大数据技术和通信技术、搜索技术、导航、多媒体技术、支付等互联网工具，围绕用户的车生活，整合线上线下资源，为用户提供完整和全面的智慧出行服务。朱西产说，这听起来很高端，但其盈利模式则侧重于服务费、广告费。除了极个别汽车电子企业在探索和引领，汽车行业对车联网产品直接“装机”意愿不强。
“毕竟最终技术和服务主要还是要在车内智能座舱实现场景应用。”朱西产认为，更多的信心应留予像上汽、华为、北斗、大唐和均胜等等一批一直在不遗余力地推动行业发展的汽车行业主体，智能化需要汽车自动化、网联化，也需要互联网技术，但更需要汽车在持续更新的智能安全，这是汽车行业与生俱来的。
事实上，汽车智能化不仅要靠互联网技术、软件技术，还要靠硬件和内容等各种主体协同推进。车联网不应仅停留在3G时代的“网恋车”，而是凭籍5G来临而实现的车联万物。此外，5G还对自动驾驶、无人驾驶的推进产生积极影响。5G俨然已成为推动汽车智能化发展非常重要的一驾马车。
5G的到来无疑是甘雨一场，使物联网通信条件大大提升。而这时候，车企对车联网产生浓厚兴趣，“车恋网”时代随即到来。车联网离开“车”，还叫车联网吗？朱西产认为，这时的车联网应是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，实现V2X无线通信和信息交换，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。不难看出，关键词是V2X和智能座舱,这已然成为当下汽车行业的发展和投资热点。
5G-V2X
将重新定义
03
2018年年底，工信部印发车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划，车联网不但迅速成为热点，也激发了行业快速响应，例如均胜电子以此为契机，在原有智能车联业务基础上发力猛攻，上汽、奇瑞等车企也积极参与其中。
“智能网联汽车将重新定义‘汽车’。”朱西产补充说，如果将网联汽车分级，大致可分为辅助信息交互，网联协同感知，进而是最高阶的网联协同控制三个等级；从政策和产品形态来看，中国更重视网联自动驾驶，即完全自动驾驶，但其传输实时性、可靠性要求亦是最高等级。从车端产品来举例，均胜电子现营的高级辅助驾驶系统（ADAS）处于辅助信息交互阶段，而V2X产品则已处于协同感知阶段，而5G-V2X则成为网联协同控制-自动驾驶的重要产品。
资料显示，车联网业务发展起步较早的均胜电子在2015年就成立智能车联公司，次年完成国际化布局，目前该业务全球研发工程师已达1300人；除了主营业务的迅速拓展，均胜还成为两个国家级C-V2X工作组成员，同时于2019年4月发起成立V2X生态圈战略联盟，积极参与到5G-V2X最新行业标准的制定及下一代应用场景的定义。
“车联万物，未来的智能座舱电子离不开车、路、人、云的协同合作。”均胜电子有关负责人表示，均胜主要是要发挥技术先发优势，积极参与智能网联汽车产业标准的制定，基于国内复杂的交通状况，将国外先进的智能车联技术融合消化并最终本土化，为客户打造一体化的智能出行解决方案。其中，包括智能座舱系统、车路协同技术、车载导航和智能出行服务等，都是均胜车联的研发方向。2019 年上半年，均胜的电子座舱与智能车联业务总计获得42亿元订单。
一体化
座舱系统
智能+安全
04
与V2X车路协同技术同等重要的是智能座舱系统，它是实现汽车智能化场景应用的最终载体之一。在今年的CES展上，包含硬件、软件和内容各板块在内，各大供应商都展现了打造智能座舱的决心。全新HMI技术、地图、语音交互、抬头显示、驾驶员监测、手势辅助等供应商都在抢占智能座舱蛋糕。
随着汽车电子的不断普及和提高，快速发展的智能座舱电子重新定义了用户与汽车的交互方式，从传统中控平台向集成化的座舱电子发展，成为人机交互的中枢，满足乘客最终驾驶体验。车辆座舱已经从传统的按钮旋钮式单一交互，逐渐升级成以全液晶仪表、 HUD、车载娱乐系统、主动安全系统为代表的一体化座舱电子。
如何打造智能座舱？朱西产认为，将智能座舱系统构成的三要素——硬件、软件和内容实现分离，更有利于行业长远发展。硬件如大屏、触控旋钮等，软件如HMI系统、实景驾驶辅助、语音控制、娱乐与社交、支付等，内容如地图导航等，由不同供应商专业分工将会使得这些合作的产品更具竞争力。
“目前，部分车企已开始与互联网企业合作造车、协同增值。比如均胜电子就完全有可能与斑马智行等合作为上汽等车企提供智能互联系统，支持客户智能设备拓展、娱乐功能、社交功能和支付等系列功能。”朱西产认为，均胜电子强于芯片平台的软硬件系统，及其汽车电子系统集成的技术和经验，而斑马则强于AliOS系统以及阿里云数据计算能力以及阿里生态圈资源，二者合作能给用户提供更丰富、更温情的智能座舱系统。
“智能座舱的交互性不仅需要包括对语音、语义的识别与理解，更需要对车辆周围环境以及驾驶员状态的感知，同时也要配以主动安全系统。”均胜车联有关负责人说，座舱电子和智能驾驶、汽车安全等融合的趋势变得越来越强烈，均胜电子在这些领域均有非常全面的产品组合和布局。
其实，“网恋车”还是“车恋网”已经不再重要，凭借5G来临的东风，大家抱团取暖、合作增值才是当下智能网联汽车行业参与者迫切要做的事。
END
往期回顾
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