混动驱动汽车大有可为

相比纯油和纯电混动是复杂的既有发动机,又有发电机,既有电池又有电机。东西多了制造成本也会随之增加。初看都会觉得混动只会是过度状态,怎么会大有可为呢?

同款车的混动版本往往也要比纯油版本贵数万元。混动版本相当于在原来基础上加了一套电池和电机,比如长城的P8比VV7贵了近10万。对于20万价位的车这个实在是太高了。


但是如果混动版本所需要的发动机和变速箱不是同一套,面是比纯油版本更简单还更节能的发动机+变速箱组合呢?制造成本还是比纯油贵,但幅度要小了一大截(变速箱可以用电子变速箱替代?这个我不懂)。在性能,体验,能效,补贴,购置税方面的优势可以弥补制造成本方面的劣势。

混动可以比纯电便宜主要就是电池技术的进步和成本的下降速度都非常缓慢。而混动可以装很少的电池就可达到很高的续航。纯电一般要50度以上电池容量,锂电池成本查了下大约1000元/KWh。混动在电池上可以省30度+,大约3万元用来补混动相对多出来的发动机+变速箱的价格绰绰有余,还可以解理程焦虑。

贯综上混动用到的东西是多了,但每一样东西可都有比原来更省钱,更简单的方案,综合起来能以较小代价解决纯油,纯电的各自痛点。

以上想法主要来原于比亚迪的DMI超级混动,长城的DHT柠檬混动。这两个系统的混动车型目前都没有上市。想法是否成立还要通过销量去检验。如果大卖,其它车企没有理由不加入进来。感觉门槛并不高。对传统的发动机,变速箱生产企业的打击应该会比较大。
 $比亚迪(SZ002594)$   $长城汽车(SH601633)$  

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牛临城下02-27 06:35

丰田做混动都几十年了,本田也有较长的历史
都很成熟