周末闲来无事，便浏览起以前的帖子来，在2022年看养家老师的这个帖子，不由得让人肃然起敬，大局观，前瞻性，注定了养家老师的成功！
标题：佛塑股份的题材究竟有多大-基本面探讨
养家老师分析：
看到众多网友关注佛塑股份，但是多数为技术面、精神面的讨论，基本面的讨论较少，所以发此贴希望引起大家对佛塑股份基本面的探讨
1.截止日前，比亚迪股份的总市值已经达到22.751*85.5=1945.21亿港币，超过国内汽车老大上海汽车，也超过了国内房地产老大万科，前有巴菲特后又有巴克莱增持，比亚迪凭什么值这么多？
2.10月16日，10月21日都有机构席位增仓佛塑股份，为什么机构在连续第三个涨停上还要买入佛塑股份，支撑他们买入的理由是什么，未来机构还会继续买入吗？
3.目前全球碳酸锂产能严重过剩，短期不是投资锂电池上游资源的时机，那么机会在哪里？
4.佛塑股份与比亚迪合资生产的锂电池隔膜有什么优势？国内外还有哪些公司也具有这样的技术？
回顾当时的观察和买点。（月K）
隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率维持在70%以上，占锂电池成本的20%-30%。隔膜价格居高不下，也是影响锂电池应用的重要原因之一。国内能生产隔膜的企业仅有星源科技、金辉高科(佛塑股份与比亚迪合资）两家技术相对成熟，市场供应量严重不足，大部分依赖进口，市场主要被日本旭化成工业、东燃化学，及美国Celgard把持。隔膜具有典型的“高技术、高资本”特点，而且项目周期很长，投资风险较大，国内企业的投资热情并不高。
方新侠回复：
养家：
电池中正极材料和隔膜的壁垒是最高的。
隔膜面临着较大的发展空间。
新能源产业链的核心就是电池.
电池技术的突破是新能源产业链的核心。电池是各种新能源和电网的储能工具，也是汽车的Intel inside，是给传统的汽车换心脏的过程，电池取代燃油发动机被称为第五次工业革命。电池材料由正极材料、负极材料、隔膜与电解液组成。其中，正极材料有钴酸锂、锰酸锂与铁锂等，钴酸锂是用于手机和笔记本电脑，28万元一吨，锰酸锂主要用于电动工具电池，6万元一吨，磷酸亚铁锂主要是用于汽车电池，目前12万元一吨。负极材料主要是石墨等。隔膜是电池的核心和 芯片 ，是决定电池安全的重要材料，隔膜占到电池成本的1/3，大约是100万元一吨。电池对电解液需求最大，一部小车的电池有200-300公斤重，其中电解液就有100公斤。电解液的核心原料是六氟磷酸锂.电池隔膜也是90%依靠进口，磷酸亚铁锂也还没有量产。我国是世界第二大电池生产国，又有锂矿资源，还有制造成本优势，在新能源汽车制造方面完全有可能像船舶行业一样迅速赶超日韩。新能源电动车、客车和轿车的产业化进程加快必将拉动整个电池链十倍速扩张。如果2012年，中国制造100万辆新能源汽车，那至少新增3万吨碳酸锂需求，10万吨电解液需求。
现在世界上隔膜产品的主要品牌有日本Asahi(旭化成工业)、Tonen(东燃化学)、韩国的SK、WIDE、Finepol、美国Celgard、英国N-Tech，现在日本的2家企业占据世界市场的70%。
没想到鬼子在这个行业占了这么多的市场份额，佛塑股份有比亚迪撑腰，加油
动力电池核心生产商12家，其中日本5家，韩国3家，美国2家，中国1家，法国1家
在革命性的能源变革产业中，中国的比亚迪没有落后太多，甚至领先世界。
不同于电池生产商，锂电隔膜处于一个寡头竞争的格局，技术门槛非常高，asahi和tonens还有ppo基本垄断了90%的锂电隔膜供应，并且竭尽全力消灭一切新的竞争对手出现，如果我们相信电动汽车故事的话，锂电隔膜可能是这个故事风险最小的一环。
日本人想垄断全世界的锂电池隔膜市场，中国的比亚迪和佛塑股份坚决说不！
周五走势较强的安凯客车和中通客车都是新能源汽车概念，不过比亚迪主要的核心在于电池，而不是汽车。
据我目前掌握的资料，安凯客车、中通客车的新能源车都是与能源公司配套生产，自己基本没有技术实力。
倒是万向钱潮的大股东投资13.65亿元的万向纯电动汽车锂电池生产基地在杭州市萧山区，其自主研发的聚合物理锂离子动力电池已顺利通过国家 863 计划指定的性能测试，可以看看。
锂电池隔膜是高技术壁垒的产业，2108和74目前最多只是研究阶段，能不能研究出来估计都难，正式商用更是难上加难。
这么朝阳的产品，谁都想参与，包括动力电池的成品，中国只有个比亚迪能生产，这已经是相当了不起了。
巴菲特的操盘手芒格说：“王传福就像发明家爱迪生和经营鬼才、通用电气前首席执行官杰克·韦尔奇的混合体，从未见过这样的企业家。”
王传福似乎更为自信：“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人!”
不过a股市场历来重题材，不重价值，王传福让比亚迪在香港上市是明智的，要是在a股市场，比亚迪别说八十，十八都可能没有，更别想成为什么首富了。
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