文/白杨
特斯拉上海工厂刚刚开始试生产，马斯克便宣布，特斯拉将在德国柏林建立欧洲工厂。建在柏林的这座超级工厂，将是特斯拉在全球范围内的第四座工厂。据马斯克透露，欧洲工厂的首款车型将是Model Y，预计2021年启用。
特斯拉在欧洲近年来的销量增长势头很猛，仅Model 3一款车，今年上半年在欧洲便卖出了37780辆，陆续超越日产Leaf、三菱欧蓝德PHEV、雷诺Zoe，成为欧洲最畅销的新能源车型。将来，随着欧洲工厂投产，自动驾驶技术的迭代优化，以及车型进一步丰富，特斯拉在传统车企盘踞的欧洲会站得更稳。值得一提的是，相较奥迪e-torn当年在旧金山发售（特斯拉总部所在地）的挑衅，特斯拉并没有将工厂盖在英戈尔施塔特或者狼堡，这个操作很不马斯克。特斯拉在欧洲顺风顺水，在中国也是好运连连。和马斯克宣布在德国建立工厂的同一天，工信部发布公告公示，特斯拉出现在新增汽车生产企业清单之上。这意味着，特斯拉作为一家独立外资车企，已正式在华获得生产资质，Model 3及Model Y在中国生产销售的最后一道门槛被清除。
奥迪e-tron北美销量不敌特斯拉Model X造车资质此前一直是让蔚来、拜腾等车企头痛的“拦路虎”，为了能够顺利投产，新势力造车企业们尝试了找代工厂，与传统车企建立合资公司，收购传统车企等多种“曲线造车”方案。获得新能源造车资质的车企，此前国内也仅有北汽新能源、江铃新能源、知豆汽车、合众汽车等11家车企。
除了造车资质上的“亮绿灯”，特斯拉在中国的发展历程也可谓一直走在一条“绿波带”上，主要关键事件如下：2014年4月，特斯拉Model S向中国首批车主交付，特斯拉的首批车主包括时任汽车之家总裁李想、新浪CEO曹国伟、UC创始人俞永福等知名互联网大佬。2017年8月，国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》，表示将进一步减少外资准入限制。2018年5月，特斯拉在上海注册成立的公司获批。次月，发改委和商务部联合出台《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》新政，取消新能源汽车领域，中方股比不低于50%的限制。2018年7月，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，特斯拉成为首家以独立外资形式进入中国的车企。2018年8月， 特斯拉在中国获得完全国民待遇，需缴纳税费大幅减少。2019年6月，工信部公布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，正式取消电池白名单，使用外资厂商提供的动力电池，也可享受新能源补贴。这对使用圆柱电芯的特斯拉而言，意味着在中国市场可以继续和松下合作（最后特斯拉在中国的电芯供应商选择了LG化学）。2019年8月，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十六批），特斯拉Model S、 Model X与Model 3的全系11款车型均进入免征购置税目录。2019年11月，双积分政策获修订，允许外资在华投资的整车企业间转让积分。这意味着，特斯拉在华生产纯电动汽车，所获得的新能源积分，可以有偿转让给其他中国车企。
至此，特斯拉在华所享受到的待遇，已经和国内新能源汽车企业基本持平。随着国产特斯拉的逐步量产交付，其单车成本也将逐步下降，给了特斯拉进一步下降售价，增加竞争优势的可能性。特斯拉前三季度全球累计交付量已达25.52万辆，若上海工厂的国产特斯拉能在年底实现交付，则此前特斯拉预估2019全年交付36万辆的目标大概率会实现。而此刻，对为融资发愁，为销量担忧的众多自主新能源车企而言，领悟到的大概是：你只需看着别人精彩，上帝对你另有安排。