回复@GZ投资者: 2020年总的利润构成还没有看到，但是2025年的非道路发动机利润率肯定是远大于2020年的，原因有三，工程机械未来的增量是进口替代、挖掘机上量、林德液压协同动力总成的成套销售，这和目前的小型工程机械为主的利润率不能同日而语的，不然为何三一重工去年凭借9万台挖机销量就撑起了预计170亿左右的净利，二，农机装备也是一样，未来的上量也是协同大马力CVT和液压总成做进口替代，雷沃的高端替代，农业装备的大型化高端化，都和之前的利润率会有大幅提升，三，大缸径现在只是几千台的量，未来百万战略达成必定会有几万的量，这对平均利润率更是大幅提升，三万台必定就有过百亿的利润，再算上五年的通胀预期，我认为500-600亿净利在双百万实现的前提下是相当保守的预期//@GZ投资者:回复@伊飞2020:估计5年后500、600亿，我觉得有些乐观。

要是全部非道路有那么高（3W）的利润，那2020年也有接近30W台的非道路，那现在估计早就有业绩有预告了；非道路以后大部分是工程机械+农机，这部分占80-90%，利润1-2W这样。而大缸径的利润就会高得多，但量不多。估计40-60亿的利润。

同时道路以后有好大部分是轻卡方面的，这方面的净利会偏弱，道路估1W是合理。
我是不同意，非道路100W台有300亿的净利。
100+1.5*100+75+50=375亿。我毛估300-400亿左右。估计要尽量保守。
5年后再看。

$潍柴动力(SZ000338)$ 
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