回复@匠心坏孩子: 总之氢能源要想产生经济效益还有很长路,特斯拉已经超过传统几家大车企市值总和了,但是到现在都没有真正盈利过啊!我们现在要考虑的是谁能在新能源开发的洪流下走到最后,技术最领先!碳中和的国家大目标下谁能执牛耳!//@匠心坏孩子:回复@伊飞2020:看了一个相关的报道 石墨烯只是载体 本质还是需要铂 而且这种材料仅仅是实验室的一个产品 不是很看好他的商业化前景
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这是我的潍柴系列第四部分,文章主要帮助大家理解在商用车领域,氢能源燃料电池和纯电动以及传统能源相比有哪些优势,为什么是开创未来的终极能源,以及潍柴动力在新能源、氢能源布局和领先优势,深度理解潍柴动力在商用车新能源的霸主气质和潜力!没有看过我之前系列的球友,特别是对商誉负债等...

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洞庭湖De老麻雀02-24 12:25

全国第一、全长42公里的湖南岳阳“巴陵—长岭”氢气输送管线早已于2014年5月中旬建成投产,目前安全运行了快7年了。$潍柴动力(SZ000338)$

值得拥有的值得等待02-22 08:36

三元里的贵金属和电池里的贵金属都可以回收

好奇宝宝你有啥问题02-22 00:22

潍柴系列之(四)

好投资好生活02-21 16:53

铂目前主要用于柴油车尾气处理做催化剂,未来更大需求空间来自燃料电池催化剂。尾气催化剂中铂族元素用于催化转化有害气体 CO 和 HC,在催化剂中铂和钯作用趋同,均是用于净化有害气体转化为无害气体。目前柴油车尾气处理的单车用铂量为 5-10 克,根据2018 年全球铂在汽车尾气催化剂的用量以及全球汽车销量测算柴油车的单车用铂量平均约 6.6 克,而目前燃料电池商用车的燃料电池催化剂单车用铂量达到 40 克以上,国外技术条件较好的燃料电池乘用车的燃料电池催化剂单车用铂量普遍在 14 克以上(国内目前技术条件的用铂量更高),考虑到未来单车用铂量下降商用车用用铂量可能下降到 25 克/辆,燃料电池乘用车单车用铂量可能下降到 12.5 克/辆,相比柴油车尾气催化剂单车用铂量仍然增加近一倍,同时燃料电池乘用车催化剂对铂属于完全增量。燃料电池是一种通过电化学反应而非燃烧来发电的装置。

在铂基氢燃料电池中,氢和氧结合在一起发电,而水和热是唯一的副产品。氢和氧分子通过涂有铂金催化剂的质子交换膜(PEM)反应并结合。

铂金特别适合作为燃料电池的催化剂,因为它能使氢和氧以最佳速率进行反应,同时又足够稳定,能够承受燃料电池内部复杂的化学环境和高电流密度,长期有效地发挥作用

呆坐201902-21 15:27

OK,多谢指点。