回复@移动阿尔法: 车感其实还是电机驱动！跟电动车一样，并没有离合器，变速箱等等，只是把储能电池换成了燃料电池！因为能量密度的极大优势所以在商用车上有巨大优势！//@移动阿尔法:回复@伊飞2020:氢燃料电池是锂电池的重要补充，两者并不是完全一定要完全互相替代，在小型车上，锂电池可能用的更多，毕竟其有极其优越的加速曲线。但重型车上锂电池显然跟不上，总不见得拖个小山一样重的锂电池上路。而且锂电池还有很多缺陷，除了文中提到的续航 （特别是寒冷地区）和充电时间，还有安全性，低温性能衰减，废旧电池处理的环保成本等等诸多问题需要克服。现在很多炒新能源车的其实并不是看重其动力系统，而是车辆作为信息节点的AI自动化，车企也并不是只想卖车，而是想通过卖车获得使用者的数据，消费习惯，这样在平台上可以附加很多肥尾的功能，比如金融。这个其实不仅锂电池车可以做，氢能源车也能做，甚至传统燃油车也能做。从驾驶感来说，氢能源车的车感与传统车更接近，但目前传统燃油+48V效果也很好，在欧洲也很流行。最偷懒的方式就是直接布局上游材料，找赛道里只有几个寡头在玩的。至于下游的整车还是看哪些最后会从蛊盆里活下来再说，如果真的要投车载系统，那我还是会投苹果一票。@大苹果的飞飞