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由建约车评与听伴联合出品
1、国资15亿驰援贾跃亭，还有40亿贷款“承诺”
6月10日消息，互联网企业第九城市宣布，其与FF合作的新能源汽车项目落户呼和浩特经济技术开发区。第九城市已与呼和浩特开发区内沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录，备忘录有效期为3个月。备忘录显示，呼和浩特沙尔沁工业区将为新能源汽车项目预留不少于5000亩土地供应，并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质。同时，第九城市和呼和浩特沙尔沁工业区将共同设立新能源产业基金，第九城市及其下属企业出资不低于5亿元，包括购买工业用地、商业用地的资金，政府出资不低于15亿元，包括资金补贴、基础设施、其他商业配套建设等，并投入产业相关投资和运营。与此同时，沙尔沁工业区还计划协调对于新能源项目融资贷款40亿元，推荐当地产业资金及银行给予无息、贴息或低息贷款支持。
解读：在跟恒大闹翻之后，贾跃亭终于在中国找到了一个新舞台。
2019年3月25日，FF与第九城市联合宣布：双方将以50:50组建合资公司，共同开发智能电动车。根据协议，第九城将以三个等额分期向合资公司注资最高达6亿美元，而法拉第未来将向合资公司提供相关产权及资源（包括在中国的土地使用权作为生产基地），第九城将具有对合资公司业务经营控制权。
但值得注意的是，第九城市的资金是分三批支付的，这显然无法满足FF对资金的饥渴需求，此时，国资的注入，不仅暂解FF的燃眉之急，而且还在一定程度上挽救了FF的商誉。
对呼和浩特政府来说，当前，新能源成为这几年各地政府招商引资者眼里的香饽饽，而明星项目又是稀缺资源，因此，对FF这样的项目，当然是哪怕是“创造条件”也要积极争取了。
当然，呼和浩特政府及其协助贷款的资金，将仅供FF与第九城市的合资公司在呼和浩特的项目使用。法拉第海外公司无权染指这笔资金。
2019年4月底，美国一家金融服务公司Birch Lake宣布向FF提供一笔过桥贷款，名义总额度为2.25亿美元。但对当前的FF来说，这笔钱是杯水车薪。截止目前，FF仅有300人处于工作状态，而休假者多达400人，缺钱是最主要的原因。
2、FCA携手Aurora研自动驾驶汽车
6月11日消息，FCA正与美国硅谷初创公司Aurora公司合作，研发和部署一支自动驾驶商用车车队，以期追赶上在该技术领域大力投资的其他汽车制造商。两家公司签署了一份协议，将把Aurora的自动驾驶平台整合至FCA美国的商用汽车生产线。目前，双方没有透漏该份协议的具体金额，也没有具体说明部署车辆的数量以及何时部署。
解读：这是FCA自动驾驶的“第三条路”。
2016年5月，FCA与谷歌达成协议，决定为后者提供自动驾驶原型车。但在这种合作方案中，FCA的话语权比较低——他们只是一个硬件供应商，没法参与高附加值的自动驾驶出行运营环节。FCA前CEO马尔乔内在生前一直强调“不把鸡蛋放在同一个篮子里”，可见，跟谷歌的合作，并不是FCA的上选。
FCA也在2017年8月份加入了宝马与英特尔-Mobileye及德尔福的自动驾驶联盟。但这个联盟在L4上并不占优势，重点可能是L2。前段时间，FCA旗下产品玛莎拉蒂宣布将采用该联盟开发出的自动驾驶技术，就是指L2。
FCA这次宣布的合作伙伴Aurora公司，定位于L4级自动驾驶技术方案供应商。2018年，该公司曾跟大众、现代及中国电动车初创公司拜腾达成协议。跟Aurora的牵手，或许意味着FCA在2018年多次提到的“正在跟Waymo商讨自动驾驶技术授权的可能性”没谈拢。
3、大众自动驾驶战略变更 前首席数字官离职
德国当地时间6月9日消息，德国《世界报周日版》报道，由于大众集团的自动驾驶战略变更，大众前首席数字官Johann Jungwirth将离职。原因是大众在高管层和自动驾驶战略的变更。
解读：Johann Jungwirth是大众前CEO穆勒的“旧部”，他在自动驾驶上的主张是跟其他公司合作。但大众现任CEO迪斯对大众在自动驾驶上的表现很不满。
在过去的两年多里，大众在自动驾驶领域已经有了Aurora、苹果、Mobileye、百度及Argo等多家合作伙伴，甚至一度还在考虑跟Waymo合作。其中，跟前两家的合作是在迪斯出任CEO之前就敲定的。迪斯执政后也做了一些跟其他公司的合作，但他可能已经对大众缺乏自研自动驾驶能力的现状极为不满了。
但大众自动驾驶战略将怎么“变更”，目前尚未见公开消息。
4、马自达纯电动车将于2020年推出
6月10日消息，马自达有史以来第一辆纯电动汽车将于2020年推出，这款尚未命名的车型将于2021年正式上市销售。预计将与马自达3两厢共享SkyActiv平台。另外，马自达还表示，从2021-2022年，马自达品牌将陆续推出插混车型，可以预见，今后品牌下很多车型将逐渐实现汽油向混动过渡。另外，马自达正在研发48V轻混系统，同时官方还表示，下一代RX-8的动力引擎将被Skyctiv-R引擎替代。
解读：早在2016年，马自达就曾宣称公司计划在2019年之前推出电动汽车。当是，马自达还宣布将在电动车上与丰田合作，但过去几年有关马自达电动汽车的报告却寥寥无几。
最近，马自达的合作伙伴丰田加快了电动车的进程。但马自达首席执行官桥下彻称，马自达在明年推出的电动汽车跟丰田无关。马自达跟丰田的合作扔在继续，但其首款电动车将基于马自达的架构。
5、庞大集团提交“破产重组”申请
6月10日消息，庞大集团董事长庞庆华确认庞大破产重组属实。5月13日，庞大集团发布《关于被债权人申请重整的提示性公告》，声称由于无法清偿到期债务，债权人（北京冀东丰汽车销售服务有限公司）已向法院申请对庞大汽贸集团股份有限公司进行重整。
解读：庞大集团，曾是汽车经销商领域的“天皇巨星”。如在2010年，庞大集团销售各类汽车47万辆，所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名。而在其后的2011年，庞大成为首家登陆A股的汽车经销商。“个人在自我奋斗”加上顺应了“历史的进程”， 2016年，庞大集团在中国企业500强榜单中排名第237位。
但从2017年开始，庞大的日子便不好过了。
2011年上市时，庞大集团超募资金达42亿，其后多次定增、并发债融资，累计直接融资（股权融资和债券融资）高达198亿。但这仍无法满足庞大对资金的渴求，自2017年以来，公司多次在财报中提及陷入融资成本高、融资困难等困境，公司正常经营活动受到严重影响。
2018年，车市开始走向低迷，经销商库存指数居高不下，激烈的价格战导致毛利下降，再加上货币政策收紧，经销商的现金流问题正在被放大。同时，销量不足也就无法达到厂家考核目标，无法拿到优惠返点，又进一步导致了亏损。
2017年，庞大营业利润仍有5.77亿元。但到了2018年，净利润降至-61.55亿元，堪称断崖式下跌。
遭遇经营亏损、股权冻结、经营困难、流动资金等各项问题挤在一起，庞大先后并被数十家法院起诉。
庞大今日的遭遇，是整个汽车经销商群体生存现状的缩影。《2018年汽车经销商生存调查》统计显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，经营状况还将进一步恶化。
6.自动驾驶初创公司Nullmax发布首款面向量产的高级自动驾驶系统
6月10日，自动驾驶科技公司Nullmax（纽劢科技）在上海正式发布了面向量产的L3级自动驾驶方案MAX，推动自动驾驶在中国市场的大规模应用。该方案是国内首个对外发布的系统化自动驾驶解决方案，也是国内少有的采用Xavier计算平台的完整自动驾驶解决方案，预计在2020年前后进行量产。
解读：Nullmax 2016年创立于美国硅谷，2017年初在上海设立总部公司，是国内最早获得美国加州自动驾驶路测牌照的公司之一。该公司的两位创始人，CEO徐雷与COO宋新雨，此前均是Tesla Autopilot团队核心成员，他们全程参与了Tesla自动驾驶的研发和落地。
Nullmax走的是“以视觉为主的多传感器融合”的技术路线，并搭载了驾驶员注意力监测系统。在软件算法方面，MAX全部使用了公司自主研发的关键技术，除了感知融合、决策规划、控制等子模块外，还有自研的MaxOS平台。
据Nullmax市场部人员介绍，Max定位为L3级自动驾驶，可以帮助车辆实现高速代驾（HWP）、拥堵跟车（TJP）、自主泊车（AVP）等场景化的自动驾驶功能，并支持更新升级和定制化。
预计在2019-2020年，MAX将进行量产定点，在随后的两年内开始投产（SOP），并持续地进行产品优化和OTA空中升级。
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