10月22日晚，易车网（NYSE：BITA）今日宣布，公司董事会旗下的特别独立委员会已聘请财务顾问公司道衡（Duff & Phelps））和道衡证券（Duff & Phelps Securities）为独立金融顾问，帮助评估公司之前接到的私有化提议。
10月22日晚，乐视网发布澄清公告称，乐视网自2017年爆发经营危机以来，贾跃亭多次宣称保证偿还，但未有任何担保实际行动。
这是乐视网针对前些日子贾跃亭债务处理小组发布的《有关贾跃亭先生个人破产重组及成立债权人信托的声明》的回应。
一、创业者
A.李斌
早在1996年初，李斌在大学期间就创办北京南极科技发展有限公司，1997年加入李国庆创办的北京科文书业信息技术有限公司。
---此处有个小花絮：在李斌的百度百科里，写的是“创办北京科文书业信息技术有限公司”，但实际上，李斌只是去打工，并且在一年以后就离开了。
---北京科文书业信息技术有限公司，这个名字听起来名不见经传，它的另外一个名字叫“当当网”。
李斌于2000年6月创办易车公司，2010年11月17日，带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司（股票代码：BITA）。
B.贾跃亭
贾跃亭在税务局的铁饭碗时期辞海，创办过电脑培训学校，做过私立中学，还涉及钢材生意和煤炭生意。
2002年，贾跃亭创办了“山西西贝尔”，2003年，成立北京西伯尔通信科技有限公司(后称北京西伯尔)，此后进一步演化为西伯尔科技，并在2007年11月在新加坡主板上市。
2004年11月10日，贾跃亭注册成立乐视网信息技术(北京)股份有限公司(后称“乐视网”)，2010年8月，贾跃亭带领名不见经传的乐视网在创业板上市，成为首家在A股上市的视频网站（股票代码：300104）。
点评：
创办一个上市公司，这是绝大部分企业家的职业理想和人生梦想。
不管是李斌，还是贾跃亭，他们都完成了从老大到老板的历程，走上了人生高光舞台。
二、投资人
A.李斌
李斌作为汽车行业的老玩家，几乎抓住每一波风口，来不断织就他的出行版图。他投资打造的“出行帝国”蔚为壮观，被外界誉为“出行教父”。
易车网、蔚来汽车，摩拜单车，都是赫赫有名的独角兽公司，曾经参与投资的优信二手车也已经在美国上市。
据《智东西》报道的不完全统计，李斌的出行版图覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期， 涉及汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行服务等五大领域30余家互联网汽车产业链上的企业，势力渗透到与车相关的众多环节。
和雷军一样，李斌信奉“投资人帮忙不添乱”，所以对被倍投企业很信任。这一点在摩拜单车的发展上也有目共睹，胡炜炜可以自行决定各种事务。
B.贾跃亭
贾跃亭当然是追风者。
2003年在山西创办“山西西贝尔”，就是抓住了全国开始大规模部署3G通信基站的风口，向电信运营商出售基站基础设备完成的资本积累。
2004年创办乐视网，则是抓住各地电信运营商纷纷抢滩IPTV，向用户提供视频点播服务，急需采购视频内容的风口。
2010年，乐视网更是借助于创业板东风，成为赫赫有名的妖股之一。
贾跃亭乐视创建的“乐视七大生态”，用“生态化反”扩展和深化了“互联网+”，通过云计算技术把电视、手机、汽车和内容、体育、金融等多领域业务融为一体，孵化出新的互联网生态产品，创造了新的经济和社会价值。
七大生态的庞大布局，自然迫使贾跃亭充分放权，乐视体制内资金动用之随意，人员进出之频繁，老贾基本上也是不过问。
盘点七年时间，据不完全统计，包括乐视网在内的乐视体系融资额（直接融资+间接融资）高达728.59亿元，各项已投资额、投资计划或达1500亿元。
点评：
作为创而优则投，李斌和贾跃亭都完成了企业家到投资人的升级。
作为投资人，两位大佬都非常善待自己人：摩拜单车胡炜炜以1亿美元身价工程隐退；乐视网在2017年深陷危机时，还给3位高管发4.4亿元的年薪。
三、造车梦
据说有个俗语，说男人是“穷玩车，富玩表”。
李斌和贾跃亭这两个穷人，都爱玩车。
1.李斌
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
大佬们创业，都需要传奇的故事来衬托。比如马老师去洗手间和孙正义撒泡尿搞定投资之类的，李斌也不免俗。
比如，他和京东创始人刘强东的关系：李斌和刘强东是同龄人，都是1974年出生，刘强东只比李斌大4个月，刘强东也是李斌现在做蔚来汽车最初的5位投资人之一，据奶茶妹妹章泽天透露的投资细节说，李斌在刘强东家的饭局上讲了15分钟创业思路，刘强东花了10秒钟考虑后就说了Yes。
又是一个N秒钟搞定投资的创业故事。
李斌作为出行教父，不孚众望，在2018年9月12日，带领蔚来汽车在美国纽交所成功上市（股票代码：NIO）。
不过蔚来汽车上市以后的表现并不太好。由于2019年二季度财报亏损超出预期，蔚来股价闻声下跌，最大跌幅超过50%，上市以来从最高点13.8美元/股跌到了昨日1.69元/股，跌幅高达87.7%，市值缩水三分之二。
与A股类似，美国证券市场有“1美元退市法则”，如果连续30个交易日平均股价不足1美元，纽交所将发出退市警告，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应措施，股票将面临强制退市。另一方面，蔚来汽车账面的现金储备已经告急。今年第二季度，蔚来单季可支配现金就减少了40.8亿元。
祸不单行，因为电池原因，蔚来先后发生了3起汽车自燃事件。今年6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，蔚来汽车召回蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆，此次召回的汽车占其售出总量的20%以上。
不过，这些因素都只是钱的问题。按蓝莲花研究机构执行董事杨子潇的说法：“在新能源车的行业内有一个说法，就是你的年产量要达到20万辆，才能勉强达到这个就是盈亏平衡的这条生死线”。
所以，蔚来汽车的核心问题，就是个量产问题。
2.贾跃亭
就在李斌成立蔚来汽车的同一年，2014年，贾跃亭也开始“为梦想造车”，至今在微博上造车已经造了5年。
2016年8月，乐视超级汽车获得深创投、联想控股、泛海系、新华联、宏兆集团首轮投资10.8亿美元（约合72亿元人民币）。
2016年11月15日，乐视超级汽车获得贾跃亭的“中国好同学”6亿美元（约合41亿元人民币）投资。
同样，乐视汽车也需要传奇故事来加持：
比如，2017年1月3日，FF 91作为FF首款可量产车，在拉斯维加斯被正式发布。续航超过700公里、提速2.39秒，“very cool !”那天的聚光灯下，贾跃亭用不标准的英文惊叹。那天孙红雷去拉斯维加斯现场支持、李亚鹏看完贾跃亭演讲立即提交了5万元预订款、林志颖和秦岚则在贾跃亭微博下连连称赞。
所有的舆论声音只有一个：“何时量产”。
2018年6月25日，恒大健康发布公告宣布旗下全资子公司时颖公司以67.467亿港元入主贾跃亭的法拉第未来公司，成为第一大股东。
2019年3月25日，法拉第未来（贾跃亭的汽车公司FF）宣布与第九城市签署协议。双方成立电动汽车合资公司，该公司将在国内研发、生产和销售电动汽车。第九城市将向合资公司注资6亿美元，按照合同约定分期注入。
2019年4月30日，法拉第未来宣布得到美国商业银行Brich Lake领投的2.25亿美元融资。公告显示，该笔融资将于2019年第三季度到账。
虽然上述投资已经出现了变数，但是其实一切结果，都取决于FF 91何时量产。
尾声：
《全天候科技》2018年初曾独家对话蔚来汽车创始人李斌，李斌称：“我们想把一个公司IPO没什么不得了的，我们三年（时间）不就从成立到市值几百亿港币了，我觉得这肯定不是一个公司的目标。”
创办一个国内公司，拿到美国市场去IPO上市貌似的确不是什么难事，目前在美股三大交易所上市的中国公司有223家，发行股票227支（不包含已经退市的公司）。
李斌真正展现的实力，是他几乎谜一样存在的“朋友圈魅力”：
2017年6月摩拜单车E轮融资达6亿美元，由腾讯领投，交银国际、工银国际、Farallon Capital、TPG、红杉中国、高瓴资本等机构跟投。这在当时创下共享单车行业单笔融资最高纪录。
而蔚来汽车更是有56家投资人，投资人名单更加豪华，不仅包括科技巨头中的腾讯、京东、百度、联想、小米等，还有主流投资机构中的红杉、TPG等，更包括国开行、招商银行、兴业银行等重要金融机构，投资人结构又宽又深。
贾跃亭则在2015年初发布过一份公开信，表达了“不破楼兰终不还”的造车决心。他对员工和投资者说：“即使把上市公司拖垮，我也义无反顾。”大家为他的决心鼓掌。
拖垮或者掏空一个上市公司，在国内A股市场也并不是什么难事。
真正展现实力的是，贾跃亭以一己之力搅动起资本、娱乐、互联网、地产等数个难被打破的圈层精英，全都聚拢在他的镜头之下，连孙宏斌、许家印这样的老资格都纷纷入瓮。目前为止，除了贾跃亭，没有第二个人能做到这一点。
最后，让我们回顾一下2017年12月16日，蔚来汽车壕掷8000万、包飞机8架、高铁60节、19家五星级酒店、邀请5000名准车主的发布会现场。
以及，让我们怀念一下2016年10月19日，乐视生态在旧金山艺术宫，邀请来自全球各地的近1500名媒体记者和各界嘉宾参加见证的发布会。
发布会结束几天之后，乐视危机大爆发。
作者：张栋伟（市场营销专家、资深互联网人士、“酷实习”大学生就业创业平台创始人）
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