这两年我们在战略转型，产业升级，总体上来说是我们即将达成预订的目标。
我们的汽车出口产量去年开始超越日本，全球第一。新能源车的市场占有率遥遥领先，不仅占据国内汽车广大的份额，也强势攻占国际市场。
为做到这些，培育优质生产力，我们也做出了非常大的牺牲。极短的时间抢占制高点，我们要确保汽车的成本要做到极限，钢铁方面我们确保价格低廉，把房地产基建摁住，钢价就贴近成本销售，市场变成了买方市场。汽车的锂电池，我们国内加大锂矿开采，国际并购锂矿开采，集中供应，做到碳酸锂的价格疯狂下跌，从最高60万一吨跌到10万以下。光伏发电，我们也疯狂上产能，度电的成本已经比煤电便宜，光伏出口抢占市场，让国际市场也用上便宜的绿电，也配合新能源车的落地。
实际上我们做到了极致，国内人力成本和制造机械成本都做到极限，国外新能源厂家很难同我们竞争。结果是国内的传统车企一下子瘫了，相互竞价降级保市场份额，但大势已去像比亚迪整车厂已经把上下游产业链牢牢抓住，成本在规模效应下大幅度下降，做到快速升级快速降价，很多企业想着经济复苏，提价销售，这是不可能了，不少老板撑不过经济周期了。
市场竞争优势的核心还是成本，你比别人成本低，你就赢得时间，多撑一点，这个市场足够广大，成长期需要加快脚步，我们为了新能源车占领市场，付出了巨大努力，因为这是关乎我们整体转型升级的命运，辛好我们基本上成功了，现在开始不同国家领导人来，要访问比亚迪一番，商量去投资建厂，我们重要开始以技术换市场。
新能源车的上半场我们基本上赢了，国际上除了特斯拉，德日韩整体转型都缓慢，而我们的车企却不断攻入它们的市场。一步慢步步慢，跟不上来了。下半场就是智能驾驶，无人驾驶了。我们又先人一步，百度阿波罗无人驾驶出租车市场运行良好，成本低廉，24小时运营，我们才用车路云，城市联网模式平摊车辆费用，比特斯拉用户自装智驾系统要便宜，具有竞争力。
城市联网模式，需要有强大的网络，6G必须加快脚步，未来如果我们出口，别人又需要依附我们的网络科技，我们在5G领先，下一步又要领先。特斯拉推迟2个月到10月份开始无人出租车实验。特斯拉系统运用视觉方案，AI神经元学习方案，不是代码而是通过实际老司机案例和道路情况自主驾驶，这个方案好不好？
我们与它的方案对比，我们的暂且还没有它的智能，因为我们是预设场景，总有考虑不周的地方，这是BUG，譬如交通拥堵地方，行人拥挤的路口，还有道路狭窄前方有塑料袋异物汽车就不敢行驶了，影响交通效率，还有它听不懂看不懂交警的指挥，造成一些影响，当然它有后台专人负责，实在汽车自己处理不来的场景，场外有应急管理。
特斯拉视觉方案更像一个老司机，看到的案例是能够快速通过一些复杂的道路场景，它的AI大脑应该学习了天量的道路场景，上路其实很丝滑，但有一个问题，它是过于自主，这点还是让人非常担心的，就像一个人一样，即使再熟练还有意外情况。当发生意外情况，没有后台专人负责，及时救援情况是一个非常大的问题。我们看到报道也是这方面的问题，这灾难处理是一个BUG。这大概是特斯拉在美国推迟的原因之一。