回复@多伦多的锅包肉: 我的结论肯定和你的看法不同，我的跟踪和模拟计算都表明，2022年海狗的净利润肯定高于今年！至于你所说的有些问题，我贴中实际上已有具体说明的。比如，模型中所有的运价和成本都是按大柜FEU考虑的，所有的标箱TEU都要被换算成大柜，这里用的换算率是1.8（只有营收乘以净利润率那种模型是用的1.6换算率）。很多参数是可调的，价钱是对航线综合考虑的，而不是个别航线（比如日本），有些航线可能会偏高一些，有些偏低，如果有误差应该是比例性的，这些价格和成本数据都是可调的，我已通过高低不同的价格和成本假设，分别做过各种情况模拟，样本很多，不具体解释。文中展示的模型中用的各种运价和成本数据并一定很准，是示意性的样本之一，我其实是试过很多种不同数据的，当然我仍在密切跟踪基本面情况，这些数据和参数都是随时可能根据情况调整的。最后一切都要以海狗的公布数据为准。$中远海控(SH601919)$//@多伦多的锅包肉:回复@top_gun888:先不说老哥你算的对不对，冲你这认真劲儿， 来聊几句， 也是为了 这个模型能做得更好哈， 没别的意思：首先呢 回程价格 肯定是高估了， 高估25%左右， 比如 欧洲英国菲利克斯托回上海，现在是1000usd 20GP， 第二个事儿， 亚太线 平均运价快usd 2000了， 这个可能是把波红和印太算进来了？ 亚太量最大的 日本 usd 900 ， 马来西亚 现在1900，只
这是11月因为南亚复工暴涨之后的价格， 而且不能持续 。亚太 最贵的就是新西兰 ， 也就4000多， 澳大利亚4000多， 而且 12月份下调100美元了 ，舱位充足 。 第三条， 20GP 40GP的价格是不一样的，不知道考虑到没有。 最后呢， 鹿特丹的即期 msc 7600多， 我直接从中远拿7100，长协不方便说，比这还低。 确实松动了

我个人认为 22年比较现实的利润大概600亿左右。商务部驻我这个城市的驻外办， 也就是外贸企业办出口许可成那个机构哈， 今天又叫我爸去开座谈会了，意思是明年外贸可能压力很大，在摸底， 让企业提提意见， 我想的第一个意见就是让中远降运费 哈哈哈哈哈。 2月初回来 基本就见分晓了。 且走且看， 如果需要中远即期运价， 可以私信。