蔚来决定暂时将充电量限制在90%
鉴于蔚来近期连发的两起自燃及冒烟事件后，17日晚间，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布了《关于加强充电安全的临时措施》称；动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。
本来续航里程就不长......
宝马称混合动力是重点 但不放弃内燃机
近日在慕尼黑举行的宝马年度股东大会上，宝马CEO克鲁格就宝马的电气化进程发表了演讲，重申了其对电动汽车的承诺，表示该公司的计划仍然主要集中在插电式混合动力车型上。克鲁格认为：插电式混合动力车既是提高电动汽车性能的重要组成部分，也是依赖灵活性的客户的长期需求。宝马集团对影响用户行为、提高电动汽车行驶里程的比例有着浓厚的兴趣。但与此同时，克鲁格称宝马不会放弃内燃机，并表示相信其可以制造出更高效的发动机。
在德系豪华车品牌BBA中，宝马在新能源的布局相对更早。但是从相对差距上来讲，中国新能源自主品牌阵营的“群狼”战术已经较大的缩短了与宝马等豪华品牌的技术鸿沟，从这个角度上来讲，继续保持在内燃机世界中的领导力，对宝马来说是十分必要的。
丰田：美国政府的言论否定了丰田的贡献
就近期美国特朗普政府关于“国外汽车、零部件商的超额进口威胁着美国国内的汽车工业，甚至威胁着美国国家安全”的声明及言论，丰田汽车表示强烈谴责。原因在于此声明不仅针对中国，还“点名”了欧盟和日本，并指派美国贸易代表同上述两大经济体就汽车问题展开谈判。丰田表示：迄今为止，丰田在美国投资超过60亿美元，建成了10座工厂，经销商网络达1500家，其广泛的供应链为美国直接或间接创造了47.5万个就业岗位。而美国政府的“汽车威胁国家安全”言论不仅否定了每一位丰田汽车员工在美国的贡献，而且会对当地就业、经济发展产生反作用。
腾势新能源再次获得了其两大母公司——比亚迪和戴勒姆的资金“输血”。近日，比亚迪董事会通过了其控股子公司比亚迪汽车工业公司对参股公司腾势新能源增资人民币1.5亿元的决定，全部作为注册资本。与此同时，腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司对腾势新能源增资人民币1.5亿元，双方股东增资后依旧保持50：50的持股比例不变。
事实上，这已经是今年比亚迪和戴姆勒对腾势的第二次增资。已蛰伏了5年的腾势，是否已经完全摸清了国内新能源汽车市场的脉络，实现自身的华丽复出？
VV7推出插电混动版
近日在工信部320批新车公示中出现了WEY品牌旗下VV7以及VV7 GT的插电混动版申报信息。从信息中可以看出，新车在外观上基本保持了2019款VV7升级版和此前已经申报的VV7 GT的造型，只是在车尾增添了Plug In和PHEV标识。在动力上两车都搭载VV7 2019款升级版同款代号E20CB的2.0T燃油发动机，最大功率227马力，此基础上配合由宁德时代生产的三元锂电池驱动的电动机，百公里油耗可以达到仅1.6升。
特斯拉回应最新AutoPilot致命车祸调查：车主使用不当
美国国家交通安全委员会周四公布了发生于2018年3月1日佛罗里达州的Model 3致命事故的调查结果：特斯拉电动车的自动驾驶系统（Autopilot）当时处于启动的状态。司机在撞上一辆半挂车前大约10秒启动了自动驾驶系统，在事故发生前不到8秒，系统并没有检测到司机的手放在方向盘上。这辆车在一条限速每小时55英里(89公里)的公路上以每小时68英里(109公里)的速度行驶，自动驾驶系统和司机都没有进行任何规避危险的动作。对此，特斯拉进行回应称：特斯拉所有的司机在使用自动驾驶系统的情况下行驶了超过10亿英里，我们的数据显示，如果一位细心的司机使用得当，由自动驾驶系统支持的司机比那些没有帮助的司机更安全。
从特斯拉的回应中可以明显看出：在此次事故中，特斯拉更倾向于认为：车主没有正确使用自动驾驶系统。