2. 中美对比，十四五无人机加速提升
与美国相比，中国无人机谱系仍需完善；美军几乎涵盖所有类型，甚至包括垂起和运输无人机；中国现役集中在高空、远程、重型。
中国现役“翼龙”、彩虹系列均属于中高空长航时，“云影”等属于高空高速重型无人机。而在中低空、小型、轻型领域，缺乏代表机型。
受制于发动机发展水平，我国战略级无人机与美国相比仍有差距。目前我国在美国全球鹰系列无人机这一量级上处于空白，
代表我国先进水平的大型高空长航时无人机比如翼龙、彩虹、长鹰与美国的MQ-9“收割者”系列在技术水平上基本相当。
当前我国无人装备建设仍处于发展初期，“十四五”我军或将进一步加大无人机采购和装备数量。
中小型无人机无中国“心”可用，高空长航时无人机动力空白。由于我国航空发动机行业主要精力都集中在大中型航空发动机上面，
对于大型无人机、小型、轻型载人机发动机着力不多，导致大型无人机动力装置研发水平均远逊于国外。
动力装置是制约大型无人机发展的重要因素，无人机研发首先遭遇到的是发动机技术的瓶颈。
我国目前大型无人机大部分采用奥地利进口Rotax 914型活塞发动机，这款发动机在中国市场占有率达70%，
这款发动机是世界上多种高空长航时无人机的主要动力系统，然而一旦对方限制出口，国内无人机就将陷入缺乏动力设备的艰难境地。
彩虹3，彩虹4，翼龙，北航BZK005等，均采用Rotax914航空发动机。
3. 应用广泛，军民共用潜力无穷
军品装备从论证阶段到生产定型需长周期与重资产投入，一般情况下企业在真正通过设计定型并取得收益前基本都由国家经费支撑，
我们甚至可以将军工企业的科研投入以“零成本”看待，附带技术溢出效应的优势。
民用无人机是无人机最具活力的增长领域。随着应用场景的不断拓宽和技术门槛的不断放低，预计未来十年，民用市场的增速将快于军用市场。
到2025年，民用无人机产值达到1800亿元，年均增速25%以上，若以此增长率测算，2026年，我国民用无人机市场规模约达2250亿元。
