蔚来烧钱:“出行教父”走下神坛

腾讯再帮,蔚来就该易主了

文/羽杉

近期,关于蔚来4年烧400亿的新闻刷屏了,消息一出蔚来股价瞬间暴跌创历史新低。可以理解的是,在技术还未成熟之前造车的投入非常之高,但蔚来始终未能拿出回报,频繁出售资产、裁员瘦身、车辆自燃、ES8召回等事件也引发了市场的不满与不安。

因此蔚来召开了原本取消的投资者电话会议,根据蔚来对外披露的信息,蔚来的实际亏损在220亿元,与外面盛传的400亿元相去甚远,此外这亏损的220亿元,其中有100亿元就用在研发上面,这是蔚来汽车立足的根本。然而,特斯拉15年才亏了50亿美元,相比之下确实小巫见大巫。

讽刺的是,正在蔚来焦头烂额的时刻,李斌的妻子却正忙着炫富,这是在向投资者明示什么吗?

说回这边忙着筹钱的李斌。其之所以能够4年烧钱220亿元,甚至可以毫不客气的说:“蔚来刚成立四年,你不能要求一个四岁的孩子养家”。这背后都离不开一众熟悉的身影。

故事要从2000年李斌成立易车说起,这个北大刚刚毕业的年轻人与汽车结下了不解之缘,也许是太过传奇,2010年易车在美国纽交所挂牌上市,成为海外上市的第一家汽车互联网企业之后,便吸引了众多投资人的注意。

但随后易车的发展非常坎坷,今年二季度净亏损已达1.36亿。此时国内另一家汽车互联网公司“汽车之家”,市值已达到117.96亿美元左右,约为易车的11倍。

除了创办易车,李斌还投资了摩拜、优信等30余家互联网出行公司,俨然可见一个庞大的出行帝国。因此也有媒体将李斌称为“出行教父”和“关键先生”,尽管李斌本人并不喜欢这个称号,但既然已经走上神坛,就要面临随时都会倒塌的风险。李斌虽说带领着易车、摩拜、优信、蔚来等公司名声大噪,却未能带着他们占领行业头部。最后的结果便是摩拜卖身美团,蔚来、易鑫、优信的股价跌跌不休。

可以说李斌虽有创业的行动力,但却缺乏经营能力。通俗的讲,李斌适合的职位是董事长,而非CEO。

然而李斌的投资人却不这么认为。2015年李斌成立蔚来汽车时,腾讯、百度、京东、IDG资本、高瓴资本等巨头争相投资。2017年蔚来汽车第一款量产车亮相上海车展,获得“特斯拉杀手”称号。由于是中国少数第一个吃螃蟹的人,李斌前几年走的挺顺,拿信用换的钱还够烧1年,再不济还有豪华朋友圈相助。

李威曾告诉燃财经,在他接触过的很多从0到1的成功创业者中,都有一个典型的特征,“都特别会花钱。”

但问题在于,李斌所总结的会花钱是否真的考虑过投入产出比呢?

俞敏洪曾开玩笑的说过:“我投了这个钱,你要不让我赚钱的话,能把你给弄死啊!”结果却是蔚来融资共175亿元,市值跌的仅剩65%,可谓一语成谶。

现在看来,不是大家对李斌极其放心,而是腾讯一直不离不弃。

李斌救蔚来缺钱怎么办,腾讯买下易车送钱上门。易车首席执行官张序安在公司内部信中表示,腾讯对于易车的私有化要约得到了李斌、京东等大股东的全力支持。以李斌所持有的11%的股份大约可套现1亿多美元,远高于一个月以前易车股票的均价。

而就在这10天前,蔚来汽车提交的监管文件显示,该公司拟发行新一轮2亿美元可转换债券,预计于9月底前完成,本次债券发行对象主要是蔚来汽车CEO李斌和腾讯集团,两者各认购1亿美元。

如果蔚来不瘦身,腾讯拿出的2亿美元恐怕也坚持不了多久。作为蔚来的掌门人,李斌在数年内将员工扩张到上万人,豪掷8000万元开新品发布会,现在一边裁员,一边卖车,研发还不能丢下,留给李斌的摊子恐怕已经不是钱能解决的了。目前腾讯的持股份额只比李斌少1%,再帮下去蔚来恐会易主。

别的不说,重新赢得用户的认可是蔚来重回巅峰的开始。过去,李斌曾提出用户体验四象限,设想很美好但一切的根本是研发。作为商业大楼的地基,如果资本过于分散,跑道换的太勤,过早考虑十年后的事情,恐怕会迷思在眼花缭乱的资本运作中。

上一个因为扩张太快而倒下的还是贾跃亭,纵使有豪华朋友圈如何,有接盘侠又如何,现如今老老实实造车最重要。做贾跃亭还是马克思,易车的悲剧是否会再度重演?留给李斌的时间已经不多了。

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