民族汽车工业成长记录簿

从上世纪60年代中期到80年代初期,国产汽车在经过新中国成立后16年的起步后,进入了长达15年的成长阶段。

1964年,凤凰牌汽车改名为上海牌汽车,同时针对已有的汽车设备进行改进。抛弃传统的手工敲打车身外板的制造模式,通过成套冲模将其转变为工业流水线制作,同时在采用冲模制板的基础下,拼装台,点焊机等一齐引入,大大提高车身生产的效率及质量。一年后,经一机部技术鉴定后,上海牌汽车投入生产。1972年,企业对车体自重进行改进,减轻配重,提高性能,到1979年时,上海牌汽车已生产17000余量,主要用于公务及出租车型使用。上海牌汽车可以说是在国产汽车发展中的很长一段时间中,都扮演者不可或缺的角色,对国产汽车的需求与发展有着非常大的贡献。

1965年,国家根据当时的汽车发展现状结合经济安全等因素,于湖北十堰预备建立二汽。立足湖北,面向全世界。1969年,二汽建成,即东风集团。二汽完全舍弃一汽的苏联外援模式,在研发生产的全阶段均是由国人自主进行,是凭借中华民族的自身力量所建造的大型汽车工厂,也逐渐形成了以卡车为主的汽车产业布局。约50年的发展以来,东风集团一直是国产汽车的一个重要代表,是国内汽车工业的发展的一个重要的支撑力量。

改革开放以后,我国经济迅速发展,国民生活水平日益提高,同时对轿车的需求也逐渐增强,中国汽车工业迎来了新的发展时代。“摸着石头过河”,“技术引进”等的国家汽车发展策略陆续被提出,汽车工业又有了新的生命力,但由于原本生产技术的不先进性,国产汽车生产制造商在国家的鼓励下,开始逐渐与外商建立合作关系,引进先进生产技术。1978年,美国通用汽车董事长前来中国考察民族汽车工业,紧接着,国产汽车商便兴起了赴日本,德国等国家学习的浪潮。

国产汽车成长发展的这15年中,可谓是喜忧并存。一方面,多家国产汽车品牌在新中国成立后“一穷二白”的环境下,面对着中国汽车工业的空白,经不断努力,自主研发设计生产,带领着中国汽车工业从0到大量生产,大量需求的局面,在国际汽车市场中开辟了一条崭新的道路。另一方面,当时我国的轿车生产工业还处于初生阶段,主要是以载货车为主,与发达国家的轿车工业相比处于非常劣势局势。再加之国家还未完全对外开放,国产车制造商缺乏和汽车发达国家的技术交流,自身的技术问题得不到有效的提高与先进技术的引进,因此技术方面还亟待提高。

说点儿真的:

对外开放的号角刚刚吹响,计划经济的改革开始催征,国产汽车工业在开放合作的大浪潮中又该何去何从呢?下期继续了解。

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