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虽然现在电动汽车以风卷残云之势在一统天下，但是相信氢能源在未来仍然会有一席之地。
首先随着风能光能的不断上马，电网的压力增大。如何更有效的去削峰填谷，是一个重要问题。
以电解水制氢消耗多余电能，是途径之一。有人说，为什么不储能？储能是可以，但是氢能源有其独特的优势。
首先，电池的能量密度在短期内不可能有显著增加。如果需要大的功率输出，氢似乎更有优势。
其次，氢能在低温条件下没有退化现象，这一点在高纬度地区会受到欢迎。
第三，储能实际上要么有地域限制，要么能量损耗大。
虽然氢能现在有各种各样问题，比如成本，比如运输，安全等，但是这都是因为产业链没起来。真的成了趋势，根本不是事儿。
最最重要的，我国锂矿资源也不多。虽说这个东西能回收，需求总量有限，但这确实是个被人卡脖子的潜在点。
中国目前氢气的年产量大概3300万吨上下。绝大部分用煤炭、天然气等化石原料制取，绝大部分又在化工领域作为还原剂或原材料消耗掉了。这是现状，是事实，这意味着无论需不需要碳中和，中国都需要3300万吨氢气。
目前，用化石原料制氢，成本大概12元/kg，而当电价降到0.15元/度的时候，电解氢的成本大概将低于12元/kg。把电价降到0.15元/度，光伏+风电，在2023年的新疆、青海做到了。
当电解氢比煤制氢（天然气制氢）的价格还低时，氢气的使用方会基于成本考虑，逐渐选择（风、光）电解氢。
实现3300万吨氢气的电解，大概需要700GW级的光伏+风电。中国2023年大概有几个GW的光伏+风电制氢项目，如果每年有一定的增长，连续装个几年，大概中国将获得几十到上百GW的光伏装机量用于电解氢，年氢气产量大概几百吨？如果光伏把度电成本降的再低一点。以上数字可能超预期。
由光伏降本、化工厂需求推动的这些成本10元/kg，产量大几百吨的氢气，真的就只能用于化工厂么？
以上数据，不涉及与锂电池储能效率对比的问题。
一点小知识：30元/kg（生产成本3倍价格）的氢气，驱动家用车开100公里的成本和目前的汽油价格差不多。
$隆基绿能(SH601012)$ $潍柴动力(SZ000338)$
转变成甲醇和氨，锅炉经过改造，可以直接掺甲醇掺氨燃烧，如果是甲醇，还可以加装二氧化碳回收装置，回收的二氧化碳可以和电解水制的氢再制成甲醇。问题的关键是风光成本，只要风光成本持续下降，或者换个角度，峰谷电价足够低，就可以支撑新的能量循环体系
//:氢、氨、甲醇，都是绿电的马甲、衍生物，不存在与母体竞争的问题。只是有了这个马甲，绿电可以开始替代化石能源了。就像现在煤制氢来的灰氢，也不存在与煤炭竞争的问题。