近来，新能源汽车安全问题频发，引来工信部关注。
日前，工信部装备中心下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（下称《通知》），要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。
新能源汽车连续起火
“近期，国内新能源汽车连续起火自燃，这份文件的出台极有必要。”多位汽车行业内资深人士均向《国际金融报》记者如此表态。
4月21日晚间，停放于上海徐汇区的一辆2014年投产的老款特斯拉Model S P85发生了自燃，并且引燃了旁边停放的车辆。不久之后，上海消防部门赶到了现场扑灭了火灾。特斯拉及旁边车辆损毁严重，几乎被烧得只剩下框架，所幸的是现场并无人员伤亡。
但特斯拉的自燃只是个开始。
随后的2个月内，先后有7辆电动车发生自燃。
特别是造车新势力蔚来汽车，在总计交付了1.8万辆的情况下，2个月内连续有3辆新车发生自燃，引发全国关注。
为此，工信部《通知》要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。
适当抽查新能源车辆
从具体要求来看，本次《通知》中有哪些值得关注的重点？
一位业内工程师李安（化名）向记者表示，首先是里程比例。《通知》要求，行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10万至20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%，动力电池故障较多的车辆应适当增加排查比例。
“电动车的电池、束线等关键部分在几千次充电放电循环过后很可能出现老化的迹象，很多时候，从外观甚至是后台监控来看，都无法及时发现问题，而按照一定比例进行排查，效果将远高于原有的检测手段。”李安表示。
李安还指出，新能源汽车一旦起火燃烧便非常猛烈，且起火之后的扑灭难度较高。相比之下，提前排查，消除老旧车型的隐患更加重要。
在4月21日特斯拉自燃事件发生之后，业内便猜测，起火原因大概率是锂电池老化，锂离子析出形成的锂晶枝刺破隔膜引发电解液流入，导致电池短路起火。
一位在新能源车企中负责三电安全的人士王明（化名）也向《国际金融报》记者指出，目前，特斯拉还没有公开起火原因，但电动车在静置未充电状态下突然起火，最大的可能性是电池受到损害，“比如起火的老款特斯拉已经行驶多年，锂电池老化之后锂晶枝刺破隔膜的问题很容易被忽略，专项检测的效果反而更好”。
企业是安全的第一责任人
此外，《通知》还要求企业必须承担新能源汽车安全第一责任。对于起火的汽车，生产企业应该在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。
同时，新能源汽车生产企业应于2019年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作。装备中心将联合有关单位持续关注新能源汽车起火、燃烧等安全事故，并根据事故的严重程度，联合相关单位成立事故调查组，开展事故调查工作，并将事故调查结果上报工信部进行处理。对存在隐瞒不报，不配合开展事故调查工作等行为的，装备中心将报请工信部按照有关规定进行处罚。对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。
李安对此表示，目前行业内在电车的制造、检测上有一套非常公开化的流程，各家企业也基本根据该流程再进行优化。所以，当新能源汽车起火时，很容易进行对比，寻找流程方面的不同之处。因此，工信部在获得了详细的事故报告之后，可以查找出问题的领域，进而改进。
王明也指出，近期多辆起火的新能源车中，仅有蔚来汽车公开了4月22日西安起火事件的报告，剩余的起火事故还在调查中。随着工信部的介入，整个调查流程或将全面加速。
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