2022年开年持续了半个月的困难行情， 资金的运作路线也逐渐清晰起来。除了C位的新冠相关医疗检测和器械板块之外， 我们判断的汽车电子也是韧性十足，在经历了上周的跟风杀跌之后， 本周纷纷大阳线收复失地，新抱团的路线呼之欲出。
之前跟大家分享了“汽车从电动化到智能化”、“智能驾驶之眼--ADAS镜头、激光雷达系列”, 本篇我们继续谈谈汽车智能化中极其重要的一个分支--汽车连接器。
一、连接器的介绍
汽车电动化、智能化趋势使得汽车的动力系统、电子电气架构、智能驾驶系统、娱乐影音系统都发生了变革，车载连接器的使用量和要求同步提高。
目前适应新能源汽车的连接器分为2类：
高压连接器：主要运用于车内高压电流回路，与动力电机、配电盒、逆变器和电驱动单元有关，也包括充电/换电系统；
高速连接器：包括射频连接器和以太网连接器，主要用于辅助驾驶系统内传感器、摄像头的数据传输以及娱乐终端。
而传统低压线束连接器负责刹车系统，车门线束，变速和转向系统等其他车身控制领域。
传统汽车连接器以低压为主，单车价值量约1,000元，新能源车电动化、智能化带来了对高压连接器和射频连接器的需求，单车价值量将增加3,000~5,000元。
二、连接器的市场空间
连接器市场的底层逻辑肯定是新能源汽车的增长逻辑，这个说太多了就不赘述了。这里就大概直接上结论了，
1、全球连接器市场在 1000 亿美金，车载占 1/4 左右
2、未来 5-10 年，高速高压连接器，会有 5-10 倍的量的增长
连接器的价值量拆分：高压 800-3500-4000RMB 不等（根据混动、纯电、智能驾驶级别等等型号区别较大）、传统低压 1000-2000RMB、高速（车辆网等应用）在 800-1300RMB 左右。
顺带提一下，网上有种声音说，由于线束太多，未来高速连接器会被无线传输替代，就长期来看有这方面的可能，但是 5 年内被替代的概念非常小，光纤或者无线传输短期实现不了有 2 个原因： 第一、成本和技术端的掣肘；第二、频段紧张，信号干扰隐患（车载需要确保安全性）。
三、竞争格局和相关的上市公司
先谈一谈行业的壁垒： 这一点和ADAS镜头有点类似，其实连接器和镜头我们国家在消费电子领域都是非常领先的， 但是车载领域相比消费电子要求会更高，在震动/温控/老化/防水上要求很高。品质管控、质量稳定、制造水平，制造链的成本优化、规模资源都是制约因素。
高速连接器： 龙头是电连技术，此外瑞可达、意华股份、中航光电都有布局。
高压连接器: 中航光电、瑞可达、航天电器属于一线，得润电子、永贵电器、吴通控股、瑞可达、徕木股份都有布局。
上游高端材料：电动化导致铜合金用量上升，要求高导率高强度高性能，国内布局较早的是博威合金，有国产替代的潜力。