蔚来“令人发指”的服务,投资人怎么看

今天看到一个蔚来车主的帖子,是他几天前驾驶es8从张家口长途跋涉去内蒙古中部苏尼特的经历。

我查了一下路途大概有600公里,途中经过的主要是一些人烟稀少的荒凉地带,一望无际的大草原,其实并不适合驾驶电动车前往。但当帖主在服务微信群中把这个“鲁莽”的出行计划一说,很快就有服务人员为其安排了专属的补能小哥,而且补能小哥二话不说,根据行车路线当天晚上就为帖主敲定了充电补能方案。

让人瞠目结舌的是,为了服务帖主这一辆车的大漠草原之行,蔚来派出两名补能小哥,一名从大连坐飞机,一名从北京坐一晚上火车,赶到呼和浩特碰头,然后开上一辆充电车赶到第一个补电地点白旗(估计是正镶白旗,呼和浩特过去大约400公里)为帖主补电。他们确实做到了,赶在车主之前赶到了约定地点,帖主一到立刻开始补电,丝毫没有耽误。

然而这还没完,接下来充电车还会陪同帖主前往苏尼特,补能小哥自带干粮。下图是在接近苏尼特的路边进行的第二次补电。

晚上7点多,抵达目的地以后,立刻开始第三次补电,为第二天返程做准备。由于帖主的目的地太偏僻,等电完全充满以后,补能小哥又驱车46公里去到住宿酒店。

第二天返程,在白旗为帖主补能一次,然后充电车返回呼和浩特,两位小哥再分别回到大连和北京。

帖子发出以后,评论中一堆质疑,许多车主都在为蔚来的服务成本心疼不已,但名为“加电小能”的官方认证账号回复称:如果用户对于长途出行,充电地图路径规划显示还到不了的地方,都可以单独联系自己的销售顾问,我们会单独设计补能方案

怎么样?作为投资者,看到蔚来一味满足客户要求(哪怕要求并不合理),而且不计成本提供这种“令人发指”的服务时,你们会怎么想?

我特别不能理解,常理所谓的扬长避短,到蔚来这里,却是非要把电动车的短板拿来较劲,忽略90%以上的城市代步和市郊出行的应用场景,宣扬#油车能去的地方es8都能去 ,为此还搞了从广东到新疆的7000公里出行活动。可惜,这背后却是由一支不计成本、庞杂繁复的保姆式补给车队来支撑的。当柴油卡车驮着充电车随行的照片在网上出现后,这次活动更像是蔚来出行口号的反证,被网友称为“令人窒息的操作”。

之前有人说,蔚来骨子里是一家销售驱动的公司,哪怕产品可能还不错。


原贴链接:https://app.nio.com/content/501959

所在机构$iMeigu Fund(P000057)$ 大道全球精选(P000325) 未持有蔚来(NIO)任何仓位。

$蔚来(NIO)$ $特斯拉(TSLA)$

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精彩评论

仓佑加错-Leo 10-25 07:15

派辆平板货车载着电动车开往目的地可能更好,都不用中间停下来充电了,节约车主时间,现在的服务做得不够好、不到家,还有很大的改进空间。

戴维斯信徒 10-25 01:24

价值毁灭的公司啊……

MarcoZhou 10-25 06:04

所以这公司要倒闭的,

宁静的冬日M 10-25 15:13

这个,我用保险业的生意思路来解释一下,其实是相反,销量越大的时候这样做越有利:
对单一用户来言,小概率发生的长途无处充电事件是一种风险,会带来常见的续航焦虑。解决这种风险有三个办法,一是不买电动车。这样就没电动车企啥事儿了。
二是电动车企尽量把续航做大。这会受当下技术,成本等多重限制。最关键是大是多大?要多少冗余?从大样本统计上看300公里完全够了,但在已经习惯了燃油车的用户来说,始终都会觉得有风险,始终都会想某年某月的某一天,万一我独自开到内蒙古大草原之类的地方充不了电怎么办。。。
三是把这个风险交易出去~对小概率事件提供特殊服务。这类似于寿险理赔,样本小的时候一旦发生,成本会非常高。但样本越大,摊在每个用户头上的费用越低。如果有电动车企站出来说,没关系,所有人的这个保费我都给付了,实际上是车卖得越多,每辆车付得越低~说不定也就一辆几块钱,比付给那些口若悬河燃油车推销员的推销费少多了,又提升了用户体验,最关键是可以逐步消除绝大多数潜在用户都存在的续航焦虑。。。
行为学里面有一个概念,叫框架依赖。意思是人的判断不见得是依据某种事实,很多时候是依赖对事实的描述方式。
比如蔚来这件事,如果我告诉一个人:你听说过蔚来吗?他们的电动车明明跑不了多远,却用燃油车驮运充电煲去给汽车充电,这明显造假嘛!明明跑不了那么远,非得不计成本瞎折腾,欺世盗名!中国就是急功近利的骗子太多。。。于是这个人头脑中多半会浮现出PPT造车,撒谎,骗补,贾跃亭。。。
如果我换一种说法:你听说过蔚来吗?这真是一个以用户体验为导向的公司啊,你看他们为了用户体验想出了这么巧妙的办法,还执行得非常到位,新一代有互联网思维的中国企业家就是不一样。。。他头脑中出现的东西可能就变成了创新,奋斗,乔布斯,马思克,马化腾,雷军。。。
又比如,有人问中国适不适合发展电动车?
如果我告诉他:你看中国有一半的人连车位都没有,大城市人口那么密集,电动车怎么可能卖得出去?
他多半会同意,有道理,发展不了。
如果我说:你看中国有一半的人有车位,一半中国人是多少?是美国人的两倍。加上大城市那么密集~出行半径小,充电设施盈利容易,会导致充电桩增加迅速。要是这样的条件电动车都发展不了,还有哪个国家能发展?
他多半也会同意,有道理,潜力巨大。。。
最后顺便分享一个今天上午坐曹操时听师傅聊的事儿。他告诉我有不少滴滴师傅在开始改用电动车了,我问为什么。他说:“你这种外行不懂啊,现在滴滴一天跑下来,正常两百多公里,能拿到三百多块钱,加油就要用去一百八。。。用电动车,同样的里程,只要四十来度电,星星(充电公司名)一度一块,国网一度一块一毛五,才四五十块钱,哪怕加特来电(充电公司名),两块一度,也只要八十来块,要多挣多少?”。
我问充电会不会里程就少跑了,他说:“你真是死脑筋,开啥车不吃个饭打个盹儿?那时充几十分钟电,你能少跑多少?我自己不就一天跑两百多,只是钱被公司拿走了,但怎么说呢,咱跟他们不同,是有工资,有保障滴。。。”

量子猫 10-25 15:47

当用户知道了这个服务,假期开EV跑去内蒙的概率会大大增加...用保险的思路,这类似于发生了逆选择...保险人最怕的就是这种状况。

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一往直前VS88 11-17 22:37

我用保险业的生意思路来解释一下,其实是相反,销量越大的时候这样做越有利:对单一用户来言,小概率发生的长途无处充电事件是一种风险,会带来常见的续航焦虑。解决这种风险有三个办法,一是不买电动车。这样就没电动车企啥事儿了。二是电动车企尽量把续航做大。这会受当下技术,成本等多重...

一往直前VS88 11-17 22:37

比亚迪e6 新车30多万,开个3万公里左右在瓜子二手车开价12万左右,贬值不小。

华莎泉 11-02 09:16

dirty_paws 11-01 22:44

这是理论,实际操作,成本会毁灭公司。

随云舒卷 11-01 21:29

投资人快哭晕在面碗边了,价值毁灭加速型公司…