在当前营收确认规则下，配送人工成本是外卖业务最主要的成本支出，2017年大概占外卖收入的87%。我们对配送成本做过拆分测算，最主要的是随订单产生的可变成本部分（支付给骑手的每单配送费减去消费者支付的配送费，即按单补贴，2017年的情况约为7.9-5=2.9元），其次是包括底薪，还有你问到的、接下来要可能增加的社保，车辆、服装等，属于固定成本部分，剩下是少量后台支持的成本。
就单个骑手而言，固定成本部分（底薪、社保）将上升几乎是肯定的，但就单笔外卖订单而言，配送的综合人工成本会不会随着骑手底薪、社保的增加而提高呢？不一定，2017年美团自有配送网络，骑手的日均配送量大约是16~18单的范围，如果通过规模和网络效应，还有派单和配送效率的提升（每单配送时间更短），骑手日均配送量上升到20~25单反而可能拉低单笔订单的配送成本，提升毛利率。
据了解，这确实也是美团持续在优化的，派单和配送效率的提高，不仅可以降低单位成本，还优化了用户体验。高人口密度+低人力成本是外卖服务在国内城市蓬勃发展的基础条件，虽然后者变得不利，但前者还在强化，给派送效率提供了优化的空间。
另外，我们搜集的信息是，即使一些本土小服务商给骑手的单笔配送费比美团更高，骑手通常也更愿意选择美团，因为业务量大、派单更优化，每天完成的配送量要多许多，个人的实际收入更高。
所以，近期社保新规，以及对骑手交通监管的加强，会对单位配送成本带来短期影响，但不必太在意。
美团的骑手，无论是专送还是快送都是跟当地的配送合作商签合同，不是美团。