五峰山大桥为公铁两用桥，合计投资54亿元，其中公路桥部分承担27亿，长度约3公里，大桥南北接线八车道高速路约30公里，计划投资93.6亿，计划2020年投运。以上合计投资约121亿元，保守估计最终投资125亿，宁沪高速股权比例为64.5%，需要投入资本金48亿元。
比照江阴大桥、沪通大桥和相邻高速路收费标准，五峰山大桥车均过桥费34.5元，南北接线高速通行费 16.5元，合计约51元，扣增值税后49.5元。项目资本金40%，剩余60%贷款预计75亿元，年财务费用3.7亿元。125亿路权及固定资产摊销，30年之平均为4.16亿元，初期车流较低，取60%即2.5亿元。估算项目在年收入8亿元左右，日均车流4.4万时可实现盈亏平衡。
接下来是点不容易搞到的数据，也是本帖含金量的地方：获取交通设计单位专家预测五峰山大桥，2021年日均3.46万辆，2022年日均3.96万辆，2023年4.6万辆，2024年5.3万辆，2029年7.4万辆。按照该测算结果，五峰山大桥于2023年即可实现亏平衡。一般说来，他们的预测会偏保守，江阴、苏通大桥等都是超预期的，以苏通大桥为例，2008年6月开通，2010年车流即达到4.05万辆，2011年5.93万辆。泰州大桥不及预期，主要是两边的接线没同步修好，出现断头路。五峰山大桥，北接京沪高速，南可以下杭州，前景应该看好。
总结，如果一个高速路桥，第三年即实现盈亏平衡，那么是一个相当不错的买卖。远景预期，五峰山大桥效益可以媲美江阴大桥，苏通大桥。
最后纠正@叶天士 的几个小错误：1/高速的路权摊销和折旧是按照车流量法，即通行初期摊销较低。2/高速的贷款也不是投资的100%，会有一定比例资本家，五峰山大桥是40%资本家，60%贷款。3/ 江阴大桥的是最繁忙的过江大桥之一，日均车流量8万多，年收入早就过7亿了，估计2018年收入应该在11亿元左右。扬子大桥公司主要资产是江阴大桥，但是还有其他资产，该公司2018年净利润估计在7亿元左右。还有10天出年报，看我说的准不准。
最后申明，本人及相关利益方，持有宁沪高速多头/空头仓位，未来24小时交易具有不确定性。