2019年以来，比亚迪装机一直只弱于CATL,排在第二位，11月国轩高科磷酸铁锂电池发力，环比增长191.06%，反超比亚迪，排名第二。国轩高科“低成本磷酸铁锂电池开发项目”正在进行，装机的大幅增长主要源于奇瑞的订单。
孚能科技在几个月的低迷后，近期动作频繁，戴姆勒发布声明称，公司已与孚能科技（Farasis Energy）签订协议，将从后者采购电动车所需锂离子电芯。目前，孚能科技正在德国规划一座生产工厂，随后，还将在美国和中国规划电池工厂，从而帮助梅赛德斯-奔驰提升电动车的产能。11月孚能科技装机的增长主要源于一汽、北汽订单的增长。
塔菲尔由10月的32名上升到11月的15名，前进了17名，进步喜人。塔菲尔装机的增长主要源于速达、新特的订单。速达是塔菲尔的老客户，11月速达订单25.73MWh，占塔菲尔11月总装机量62.09%。11月塔菲尔还迎来了新客户新特和唐骏欧铃。近几年塔菲尔不断在发展和进步，2018年4月塔菲尔新型能量存储设备研发生产项目一期工程竣工，完成投资7.8亿元。除了聚焦于方形铝壳技术路线的车用动力电池领域，塔菲尔还在以方形铁锂电池涉足储能领域。
真锂研究的数据显示，2019年11月中国市场生产电动汽车109,526辆，同比下降40.03%。PHEV客车、PHEV专用车同比增长，其他车辆类型同比均下降，其中，EV乘用车产量77,061辆，占比70.36%，同比下降31.47%，PHEV专用车由去年11月的1辆增长到今年11月的18辆。
2019年11月锂电装机6.44GWh，
同比下降23.54%，环比增长49.51%
真锂研究的数据显示，2019年11月中国电动汽车市场锂电总装机量6.44GWh，同比下降23.54%。从各细分市场看，PHEV客车同比增长，其他车辆类型同比均下降，其中EV乘用车11月装机3.65GWh，同比下降20.01%，是占比最大的细分市场。
11月电动汽车装机环比增长49.51%。只有PHEV乘用车环比下降，其他车辆类型环比均增长。第一大细分市场EV乘用车环比增长21.74%。PHEV客车环比增长最多。
从各类型锂电装机情况来看，11月NCM电池装机3.56GWh，占比55.26%，较上月占比有所下调，其中93.77%用在了EV乘用车市场，在客车市场没有应用。磷酸铁锂电池（LFP）11月实现装机2.68GWh，占比41.60%，较上月占比有所增长，其中69.68%用在EV客车市场。钛酸锂电池11月仍没有装机，LMO电池52.65%用在EV乘用车市场上，NCA电池86.75%用于EV乘用车市场。
从各形状锂电装机情况来看，11月6.44GWh的装机量中，方形电池以5.44GWh的应用占比84.49%，软包电池以665.81 MWh装机占比10.35%，圆柱电池以332.24 MWh装机占比5.16%，相比于上月，三种形状电池装机占比变化不大。
方形电池51.99%用于EV乘用车，软包电池81.81%用于EV乘用车，圆柱电池83.82%用于EV乘用车。
从电池芯厂的情况看，11月共有50家电池芯供应商实现装机，相比于去年11月减少了50.00%。其中，前20名电池芯供应商合计装机6.27GWh，占比97.42%。第一名CATL装机3.69GWh，占比57.41%，较上月有所上升，国轩高科首次超过比亚迪排在第二位，以423.88 MWh装机占比6.59%，比亚迪以409.89 MWh装机占比6.37%惜败国轩高科排在第三位，装机在100MWh以上的还有力神、孚能科技、时代上汽、亿纬锂能、中航锂电、桑顿、多氟多。第3-20名电池芯供应商合计装机占比33.42%，较上月有所下降。
CATL 11月装机NCM电池占比51.53%，国轩高科全部是LFP电池，比亚迪NCM电池占比76.02%。从前20名电池芯供应商装机量同比增长情况看，表现最突出的捷威、欣旺达，力神、孚能科技。11月11家电池芯供应商装机同比下降，占前20名电池芯供应商的55.00%。
较上月相比，排名进步较大的有国轩高科、孚能科技、多氟多、瑞浦能源、塔菲尔。排名退步较大的有鹏辉、欣旺达。国轩高科装机的大幅增长主要源于奇瑞的订单。
孚能科技装机的增长主要源于一汽、北汽订单的增长，孚能科技在几个月的低迷后，近期动作频繁，近期，戴姆勒发布声明称，公司已与孚能科技（Farasis Energy）签订协议，将从后者采购电动车所需锂离子电芯。目前，孚能科技正在德国规划一座生产工厂，随后，还将在美国和中国规划电池工厂，从而帮助梅赛德斯-奔驰提升电动车的产能。
塔菲尔由10月的32名上升到11月的15名，前进了17名，进步喜人。塔菲尔装机的增长主要源于速达、新特的订单。速达是塔菲尔的老客户，11月速达订单25.73MWh，占塔菲尔11月总装机量的62.09%。11月塔菲尔还迎来了新客户新特和唐骏欧铃。近几年塔菲尔不断在发展和进步，2018年4月塔菲尔新型能量存储设备研发生产项目一期工程竣工，完成投资7.8亿元。除了聚焦于方形铝壳技术路线的车用动力电池领域，塔菲尔还在以方形铁锂电池涉足储能领域。
2019年前11月锂电装机53.49GWh，
同比增长20.53%
真锂研究的数据显示，2019年前11月中国电动汽车市场锂电总装机量达到53.49GWh，同比增长20.53%。从各细分市场看，第一大细分市场EV乘用车市场前11月实现装机35.41GWh，同比增长43.35%；第二大细分市场EV客车市场实现装机11.40GWh，同比下降5.97%。
从各类型锂电装机情况来看，2019年前11月NCM的装机量35.91GWh，占比67.13%，其中92.18%用于EV乘用车市场，在客车市场没有应用。磷酸铁锂电池（LFP）前11月实现装机16.18GWh，占比30.25%，其中67.55%用在EV客车市场。
前11月装机数据显示，钛酸锂电池全部用在客车市场上，LMO电池44.74%用在EV客车市场上，NCA电池77.74%用于EV乘用车市场。 
从各形状锂电装机情况来看，2019年前11月53.49GWh的装机量中，方形电池以45.16GWh装机占比84.41%，软包电池以4.73GWh装机占比8.83%，圆柱电池以3.61GWh装机占比6.75%。
从电池芯厂的情况看，前11月共有69家电池芯供应商实现装机，较去年同期减少了37.68%。其中，前20名电池芯供应商合计装机51.39GWh，占比96.07%。第一名CATL装机27.16GWh，占比50.76%，比亚迪以9.81GWh占比18.33%，两家合计装机占比高达69.09%。第3-20名电池芯供应商合计装机占比26.98%，其他49家合计占比3.93%。从前20名电池芯供应商装机量同比增长情况看，表现突出的有欣旺达、联动天翼、江西安驰。2019年前11月孚能科技、比克、银隆装机同比下降。
2019年即将过去，中国新能源汽车市场随补贴政策调整跌宕起伏，国内动力电池企业也正面临着艰难的市场抉择与挑战，八仙过海，各显其能。
说明：为了更客观，更真实的反映新能源汽车市场情况，真锂研究在年末对锂电装机数据进行了核实和修正，如有变动，以当月公布为准。
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