回复@寂静灵魂的眼: 船周期跟股票周期也是类似的，长期萧条之下还活着的船东，在船租金上来以后像极了解套了的股民，有选择短赚一波清仓（卖船）的，有看好后市继续追加投资租船买船的，更有投机资本进来抢船的，这部分只能是买二手船可以马上获取利润。这些船，有来自清仓者的，更多的是大船东淘汰更新替换下来的旧船高能耗船。目前不少租金已经是成本的6倍了，如此高的收益是咋来的？高位持续的大宗价格、港口拥堵拓展到干散、干散船改集运、航线的变化（到南美拉货可比土澳远）、以及环保下船速的放缓，十分相似的复制了集运船的走势，一切都是供应链危机的祸端。这危机啥时候结束就是见仁见智了，要长期在干散混下去的，赚了钱自然会买新船，参照目前各集运船东下单数据好了，不少家top20在建新船占了船队运力的20%+$中国船舶(SH600150)$//@寂静灵魂的眼:回复@润哥:据我搭得上话的所有老板，散杂货这块的民营，没人下手新造，所以二手才贵，都是买二手船。