1、关于分红
中报可见中期分红0.27元/股，年报可见年末分红预计0.27元/股，年底前预计还有一次特别分红0.21元/股，归属于2024年度的三项分红合计0.75元/股。
2、关于运力
渤海轮渡现在拥有包括“中华复兴”轮在内的16艘大型客货滚装船队，总吨位达到43万总吨，总车道线3.4万米，总客位2.3万个。
3、关于网红船
大连港东五街爆火，因大街通海观大船。其中一条网红船是渤海轮渡下属公司威海海大客运的“生生2”号轮。各地文旅发现轮船对游客的吸引力之后纷纷与之沟通协调，如今船人互动蔚然成风，过街或者过岛常减速鸣笛和游客互动，船上也增加了很多互动项目，并开通直播，拥抱新潮流的迹象十分明显。
4、关于竞争
有人担心建造烟大海底隧道或者跨海大桥从而削弱渤海轮渡的竞争力，正如我前帖所言，如果你知道轮渡的军备战略价值，你自然就不会有此顾虑。隧道或大桥在战时是被打击的目标，是被动的，是成本项；而轮渡是主动的战略资产，是军民融合，藏运于民。静若处子，动若脱兔，是对本子湾湾或有登陆的坚强支撑。
5、关于补贴
成品油价格改革财政补贴是国家转移支付基本国策在运输成本端的长期体现，流程是用户申报、地方审核上报、中央财政拨款、地方落实支付，具体主办部门是财政部和交通运输部。十二年前财政部就发文《关于做好成品油价格改革财政补贴资金发放工作的通知》消除过此种顾虑，通知强调：“要加强对成品油价格补贴政策的宣传解释工作，重点宣传补贴政策的延续性，明确补贴标准随油价的上调而提高，让补贴对象了解国家补贴政策并对油价变化有正确的心里预期。”
在实际执行过程中，各省结合自身情况，基本对应我国五年计划体系，略晚一年微调本地补贴的五年规划，最新是到2026年的十四五补贴细则，具备相当的延续性。本质上是中央出钱，各地组织落实，拨付时或有延迟，但从不缺席。具体涉及到渤海轮渡的补贴计算方法见附图，总体原则是多运多补，少运少补，油价高多补，油价低少补。某种程度上约等于国家帮渤海轮渡锁定了燃料成本，成品油涨价时有托底，将来跌价到一定程度时，因轮渡票价易涨难跌，届时轮渡将获得相当可观的边际收益。
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