回复@lengthly: 对于欧盟的反倾销调查，分化德法会是对中国最有利的策略。
德系车企不可能放弃中国市场，德系车企在中国的销量规模相当于本国全部市场规模的1.5倍；法系车企基本已退出中国市场，所以特别激进。
乘联会最新数据：
~ 德系尽管电动车竞争力弱，但总体上在中国占21.1%的乘用车份额。德系车企每年在中国的销量还是400+万辆；德国本国市场2022年总规模才265万辆！
~ 法系在中国已经萎缩到0.4%，可以忽略不计。2023年1-8月只卖出47,775辆，同比跌幅40%，全年估计不到10万辆。
这一次主要由法国发起的调查，最好由德国来结束。
同一个欧盟，不一样的市场
另外，新能源车让特斯拉在欧洲一家独大，也不符合当地车企利益。
$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$ $特斯拉(TSLA)$
查看图片//@lengthly:回复@牛意思Lewis:有德媒注意到，并非所有的欧洲汽车业界人士反对欧盟发起反补贴调查。例如，欧洲汽车制造商协会(ACEA)就表态支持冯德莱恩的决定，而该协会现任主席是雷诺CEO德梅奥
《时代周报》直指法国是欧盟此项决定的“发起者”，因为法国汽车制造商在中国只占很小的市场份额，若发起“贸易战”，“损失更少，收获更多”。有业内消息人士透露，冯德莱恩是“按照法国命令”行事。