“2022年全球销量前两位的丰田RAV4/卡罗拉，在中国被挤到了第20名/第15名"
这两天仔细看了中汽协的价格带，和乘联会的4月销量排行榜，感觉乘用车竞争更为惨烈的日子在加速来临。
- 中国新能源车替代燃油车是从“30-40万” 和 “15-20万”两个价格带切入，现已占据一半的市场。
- 传统燃油车接下来的崩塌，会在“10-15万”价格带加速 (渗透率13.4% / 销量规模27.5%)
- 燃油车用价格战苦苦支撑的不到70%的份额，有可能在2023年下半年，迅速跌到50%以下。
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中汽协发布《 2023年4月汽车工业产销情况》，2023年前4个月乘用车销量695万辆，传统燃油车还有483万辆，新能源车212万辆，占30.5%。
把中汽协的数据分价格带做适当的调整，可看到新旧之战的核心战场：已从15万以上，向下转到10-15万价格带。中国近30%乘用车的销量在这个区间，新能源车渗透率只有13.4%。
1) 中国新能源车替代燃油车是从“30-40万” 和 “15-20万”两个价格带切入，现已占据一半的市场。
从上到下看，50万以上的乘用车只占中国销量的1.3%，一年约30万辆，还是以BBA的豪华燃油车为主；40-50万占4.4%销量，一年90-100万辆，目前有1/4是新能源车。
*30-40万元：新能源车销量已超过燃油车，渗透率在53.3%。理想/蔚来，还有特斯拉，实实在在的替代了ABB的燃油车。
*15-20万元：新能源车同比增长80.5%，渗透率达到46.8%，64.3万 对 73万辆，与燃油车已基本势均力敌。这个主要靠比亚迪，下半年超过燃油车没有悬念。
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2) 燃油车销量接下来的崩塌，会在 “10-15万”区间加速 （渗透率13.4%/市场规模27.5%）
*10-15万价格带: 新能源车渗透率只有13.4% (25.6万/(25.6万+165.8万)=13.4%)，感觉有占偏低，但中汽协的数据就是13.4%。下面上原图。
“10-15万”价格带燃油车销量165.8万，占传统燃油车总销量的34.3%。每3辆燃油车就有一辆是在10-15万价格带的售出。
同一价格段的新能源车销量只有25.6万辆，还只占新能源车总销量的12.1%。
“市场规模大 + 渗透率偏低”是“10-15万”价格带的战略性机会 。新能源车的最新价格战和众多新品，实现油电同价，将会加剧这一区间的竞争，加速对燃油车的替代。
3) 曾经的燃油车畅销车型处境最危险 ：月销量前10名，6个新能源/4个燃油车 。
再看下最新4月的新车销量排名:
*前三名，比亚迪的秦+海豚+元Plus 大体处在“10-15万”这一区间，一共90,626辆，替代的就是轩逸，朗逸和日系车的销量。
*接下来，比亚迪宋Pro冠军版的定价会更为激进，还有吉利银河L7，哈弗枭龙等等新品上市。在2023年，与净利润相比，这三家自主厂家会更重视市场份额。对吉利和长城，更是新能源车的生存之战。
新能源车的内部价格战，会进一步促进燃油车市场的崩塌。
4) 新能源车渗透率最低的A级车，会是蚕食燃油车市场份额的主战场
还用中汽协的数据，A级车占中国乘用车销量的一半，渗透率也是最低的24%。
在2023年接下来的价格战中，新能源车在A级的渗透率会迅速提高。
A00和A0级： 已证明电动车的性价比和竞争力。A00几乎已经消灭燃油车。
A级：在插混PHEV激进定价，油电同价的情况下，传统燃油车很难守住76%的市场份额。从上海车展，也能看到新车的创新，新能源车远胜燃油车；
B级：传统燃油车掉到10-15万价格带也会是经常出现的常态。只靠价格竞争，也不是长久之计。举个例子，法系车降价以后，销量没回来多少，品牌却已永久性受损；
C级：新能源车36.6%渗透率，主要是新势力在进步。已证明消费者喜欢新能源的大车；
D级：25.5%渗透率其实也不低，但还会提高。对BBA燃油车的偏好，不会永远那么高。BBA电车如与自己的燃油车平价就没有销量，降价也卖不动。这就是新能源车新势力的竞争力的最新证明。
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最后陈述个事实：2022年全球销量前两位的车型 丰田RAV4/卡罗拉，在中国被挤到了第20名/第15名。
中国新能源车的进化速度，处在全球领先。
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拍脑袋预测：2023全年乘用车销量有2200万辆，也就是1-4月销量695万的3倍多一点。后面8个月销量在1500万辆左右。
新能源车在前4个月卖了212万辆，后8个月的销量大概率超过600万辆。
如果下半年中国新能源车的渗透率是40+%，2023年全年销量就会是900万辆左右，产量会冲击1000万辆（别忘了还有出口）。
至于新能源车的股票投资，风物长宜放眼量。
中国是世界上最大的汽车单一市场，第一本土车企的市值，还是会达到万亿级的。