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一、特斯拉又涨价：“涂黑”从免费变1000美元
如果你想要买一辆黑色涂装的特斯拉电动车，从下个月开始将需要额外花费一笔钱。
据特斯拉首席执行官伊隆·马斯克的一条推特帖子称，黑色涂装长期以来一直是特斯拉买家无需额外收费就可以获得的颜色外观，现在将需要额外花费1000美元。1000美元的收费使黑色与银色和蓝色涂装的价格保持一致。
马斯克没有解释涨价的原因，特斯拉也没有立即回复置评请求。
从七月份开始的涂装价格上涨可能会促进特斯拉第二季度最后几天的销售。马斯克周三还在推特上发帖提醒称，美国联邦政府对特斯拉电动车买家的退税优惠下个月将缩减，他显然希望消费者在最后几天时间里开出订单。
需要指出的是，特斯拉的涂装涨价实际上不会提高旗下三款电动车的最低销售价格。马斯克在推特上发帖称，将提供一种简单的白色涂装，不收取额外费用。(特斯拉实际上一直在提供一款珍珠色白色色调涂装，额外售价1500美元)。
这并不是该公司第一次调整其涂装方案。2018年9月，特斯拉从其颜色选择中删除了黑石黑色金属色和银金属颜色，以简化制造流程。当时，特斯拉面临着以更快的速度生产汽车的压力。
另外，颜色涂装的变化是特斯拉众多价格调整中的最新一次。该公司今年早些时候在其网站上提供了一款3.5万美元的Model 3，几周后才将其移除。目前，消费者只能通过实体店方式购买到这款标准版的Model 3车型。
此外，从五月开始，特斯拉也把提供选配的完全自动驾驶功能的价格上涨了1000美元。
不久前，马斯克也表示公司将会在今年第二季度创造汽车销售历史记录。今年一季度，特斯拉销量大幅暴跌，直接导致公司股价重挫，外界纷纷怀疑特斯拉Model 3到底存在多大的市场需求。
在产品和价格方面，外界认为马斯克和特斯拉存在太多的犹豫和变化，给消费者带来困惑。比如特斯拉在过去一年中曾经对电动车价格进行下调（降幅之猛甚至让一些刚买车的用户十分不满），希望刺激市场需求，但是与此同时，为了保证公司的利润和财报（实现马斯克所承诺的连续盈利），特斯拉又在许多项目上上调了价格。
二、特斯拉高价销售大批二手Model 3车型
据electrek报道，上周特斯拉首次开始销售二手Model 3车型，并提供保修，但首批只有几款。现在，特斯拉推出了更多二手车，而且价格高得惊人。
其实，特斯拉二手车Model 3已经上市有一段时间了，但消费者们只能通过车主或二手车经销商的直销。这一次，特斯拉官方也加入了二手Model 3的销售。
此前，特斯拉一直牢牢控制着自己的二手车市场。他们通过自己的网站销售汽车，并提供二手车保修，“每一辆特斯拉二手车都通过了70点检测，保修期限为4年5万英里，或保修期限为2年，最高可达10万英里。”
上周，特斯拉推出的几款二手Model 3只在美国旧金山湾区有售。本周，特斯拉在其网站上发布了更多的二手车库存信息，现在二手车Model3已经进入了多个市场，包括洛杉矶、圣地亚哥和拉斯维加斯。
二手Model 3可能是特斯拉库存增多的原因。但这些二手车并不算在新车交付内。虽然是二手车，但大部分车辆价格仍超过40000美元，且里程相对较低的二手车也只比全新的车少几千美元。
特斯拉似乎对其车型的价值很有信心。最新的一项研究表明，特斯拉Model S在3年后的价值仍然是普通汽油车的2倍。但现在比较Model 3还为时过早，现阶段官方二手Model 3的价格并不具有多大优势。
此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉的汽车正在“升值”，因为特斯拉即将具备自动驾驶能力。他甚至阻止了那些租赁Model 3汽车的人在租期结束时购买这些汽车，以便特斯拉能够收回这些汽车。
三、特斯拉在美国太阳能设备的市场份额下滑至第三位
多年来，特斯拉一直是太阳能设备领域的领军企业，但在重组能源业务后，该公司在美国太阳能设备领域的排名已下滑至第三位。
此前，Wood Mackenzie公司更新了其美国光伏发电排行榜：
“特斯拉在2019年第一季度安装了6.3%的美国住宅太阳能发电装机容量，这标志着自Wood Mackenzie Power&Renewables跟踪美国光伏安装商市场份额排行榜（可追溯到2013年第一季度）以来，该公司首次跌至第三位。自2017年第三季度跌至第三位以来，Vivint Solar首次重新夺回了第二名。”
在图表中，你可以看到特斯拉迅速放弃了对市场的控制：
特斯拉过去仅在美国就安装了三分之一的住宅太阳能发电装机容量。现在，这三家排名前三的公司加起来占据了25%的市场份额。
Wood Mackenzie高级太阳能分析师奥斯汀·佩雷对特斯拉下滑至第三名表示：
“特斯拉基本上放弃了在住宅太阳能领域的增长，因为它得出的结论是，获得客户的成本实在太高了。”相反，特斯拉将依靠其品牌影响力和低成本的推荐方法来维持太阳能业务的运转，直至其稳定。”
SolarCity长期以来一直是美国最大的家用太阳能公司，但在其存在期间，它也一直在亏损。
它开创了销售太阳能系统的新模式，无需预付任何费用，方法是将太阳能发电系统出租给房主，并像普通电力公司那样将其产生的电力出售。
这种模式创造了令人印象深刻的增长，但它要求SolarCity在大多数安装前支付昂贵的系统费用，这对SolarCity的财务状况造成了沉重的负担。
当特斯拉在2016年收购SolarCity时，为了让公司更可持续，它逐渐放弃了这种模式，但它也破坏了公司的增长性。
如今，作为特斯拉能源的一部分，其太阳能业务的营收每季度都大幅下滑，毛利润也在下降。
特斯拉首席执行官伊隆·马斯克一直在引导2019年扭转这一趋势，推出了用于屋顶翻新的特斯拉太阳能屋顶瓦和太阳能电池板。
今年早些时候，特斯拉宣布了一项重振其太阳能业务的计划，以低于每瓦2美元的价格展开竞争。
马斯克还希望特斯拉能在不同产品的竞争中脱颖而出，比如太阳能屋顶瓦和更高效、更高档的新型太阳能面板。
四、德国车评人在试驾特斯拉Model 3后，打破了对电动汽车的偏见
德国汽车业资深人士南多·索梅尔菲尔德(Nando Sommerfeldt)一直对电动汽车没有好感。有一次，他正在测试的电动汽车半路没电了，这让他在旅途中陷入了困境。其他车辆充电太慢，考验了他家人的耐心。所以索梅尔菲尔德对电动汽车持保留态度，甚至可以说是一种偏见，但这种偏见只持续到他体验了一辆特斯拉Model 3。
这家总部位于硅谷的电动汽车制造商向这位汽车业资深人士发出了一个大胆的信号，表示愿意改变他对电动汽车的看法。“我们想说服你不这样做。我们的印象是，你只是还没有测试‘正确的电动汽车’，”特斯拉写道。这是一个大胆的声明，索梅尔菲尔德选择了接受这个提议。特斯拉为这位电动车评论家提供了一辆性能版Model 3，Model 3是特斯拉最新推出的车型之一，目前在德国的售价为6.9万欧元。
由于被梅塞德斯-奔驰和宝马等高端制造商的汽车“宠坏”，索梅尔菲尔德对Model 3的制造质量基本不屑一顾。在他发表于德国出版物《Welt.de》上的这篇评论中，索梅尔菲尔德抱怨了车身的面板缝隙，他认为，虽然Model 3的白色座椅不错，但与奥迪e-tron的座椅相比，它们并不好。他写道：“车身、内饰，实际上所有东西的做工都没有达到顶级标准。”然而，随着他对汽车制造质量的评价逐渐消失，这位电动汽车批评家开始试驾这辆电动轿车。
试驾50公里后，他对电动汽车的偏见才开始消退。即使今天电动汽车革命正在进行，人们仍然坚信电动汽车不如市场上最好的汽油动力汽车。这真是胡说八道。索梅尔菲尔德宣称：“Model 3开起来棒极了”。
来自汽车研究中心的德国工业专家费迪南德·杜登霍夫强调了索梅尔菲尔德的观察。“这款车比所有电动汽车都要好得多。技术领先了4到5年。其续航里程和驾驶乐趣是无与伦比的，”他说。
索梅尔菲尔德在阐述他的经历时指出，Model 3给人的感觉就像一辆跑车，一辆“速度极快的跑车”。“考虑到这款车本质上是一款家用汽车，这一点相当值得注意。但给电动汽车批评者留下深刻印象的不仅仅是这辆车的驾驶动力学。在车内尖端技术方面，Model 3也没有让人失望。汽车管理中心的行业专家斯特凡·布拉泽尔指出，汽车购买者从传统汽车转向特斯拉这样的电动汽车，是因为传统汽车厂商无法提供类似的创新。布拉泽尔说:“未来就在这里(特斯拉)，这是德国人迄今未能做到的。”
除了卓越的驾驶动力和Model 3的技术，或许真正消除电动汽车批评者对电动汽车偏见的是特斯拉的超级充电网络。在他驾驶这辆车的那段时间里，索梅尔菲尔德又一次带着他的家人进行了一次公路旅行，这一次，他们不用连续几个小时等着他们的车充电。索梅尔菲尔德和他的家人使用特斯拉的一个超级充电器，在等待充电的时候去一个休息场所喝咖啡和吃冰淇淋，当他们回到Model 3时，它已经增加了300公里(186英里)的续航里程。索梅尔菲尔德发现，超级充电网络的设计非常适合长途旅行，特斯拉社区作为一个整体与之互动非常愉快。
由于超级充电网络及其应急措施，特斯拉的里程焦虑消失了，索梅尔菲尔德指出，特斯拉的司机可以再次信任他们的汽车。这对德国的购车者来说，至少是一件大事。“这辆特斯拉打破了我对电动汽车的所有偏见，”他写道。
作者注：
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