回复@爱喝怡宝: 你说的很对,相信很多人有这个想法。bdi的暴跌使得市场对造船订单的持续性存在怀疑,这个是根本。但需要理清两点:一是干散货订单到底会受到多大的影响?我认为会有影响,但不会改变干散货造船订单到来的大趋势。目前干散货船东的资产负债表已经修复到了一定的阶段。只是干散货运输市场的不确定性变大了。那么船东会造船吗?我认为会,只不过节奏可能没有以前大家预期的那么快。因为IMO的环保新规在那里摆着,不造船后面很多船都不让跑了。这样造船周期可能会延长,而且更加平缓一些。二是即使明年造船订单比今年环比减少(韩国产业研究认为会减少24%),但绝对量在历史上也是巨大的。新造船价格还会继续上涨,不过曲线会放缓。后期造船企业的利润依旧环比增长。此外,船舶的看点还有重组。当然,这个充满不确定性。我就不展开说了,否则又有人说我是托了。//@爱喝怡宝:回复@Triangle1980:其实想请教一下您认为航运船东造船的预期。我海控和船舶都有,也是因为T大进了船舶格局。

不过最初您的一个判断船东大量造船来竞争,我现在觉得可能不太通畅了。现在船舶的逻辑应该主要是旧船的更迭,lng船替代的需求,船速下降可能带来的运力损失(这个不确定性太大)。

尤其是碳排放这块,感觉🚢的逻辑核心不再是供求关系,而是能否在新能船取得技术突破,强占市场。

我有一个不成熟的感觉,未来造船的格局取决于新能源船技术谁的能力地位更强[捂脸]
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引用:
晚上又有球友跟我说船舶吧里面又有人在吧里面专门开贴黑我了,并且截图给我看。让我好奇的是,我居然不知道!原来这个人黑我的人其实早就被我拉黑了,不知道这个人怎么知道我这两天发的帖子内容的。里面的水好深!股市是一个人性的放大器,这次我是真心领教了。这些人白嫖我的研究成果,还在诋毁...

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生如夏花1232021-11-28 08:34

逻辑还是比较硬的

雄州雾列9202021-11-28 06:43

好文