回复@Dreamer_2: 现在已经大幅降价了呀//@Dreamer_2:回复@飞万有:雷车的高溢价更多的是经销商和关税造成的。蔚来锚定高端品牌注定是困难重重的,如果靠降价品牌就毁了,何况蔚来需要溢价来维持服务的投入,蔚来的车利润率不高的,哪有降价空间。爆款不是说你想做出来就做出来的
回复@Dreamer_2: 现在已经大幅降价了呀//@Dreamer_2:回复@飞万有:雷车的高溢价更多的是经销商和关税造成的。蔚来锚定高端品牌注定是困难重重的,如果靠降价品牌就毁了,何况蔚来需要溢价来维持服务的投入,蔚来的车利润率不高的,哪有降价空间。爆款不是说你想做出来就做出来的
回复@Dreamer_2: 在丹麦18个月卖了56台。现在全部关停业务了。 查看图片//@Dreamer_2:回复@飞万有:蔚来早就在欧洲卖了,欧洲是接受电车,不是接受中国品牌的电车。
回复@Dreamer_2: 蔚来300亿的时候,你再来看这个帖子吧//@Dreamer_2:回复@billymang:乐道只是销售独立,换电是跟蔚来四代站共享的,baas是降低购买门槛,不是降低购买人群门槛,至于成不成功不好说。当然你喜欢做空就做空吧,只能说祝你好运
回复@Dreamer_2: 就是车不行。//@Dreamer_2:回复@飞万有:只能说部分同意。蔚来一开始也就是说做电车界的bba,并没有对标保时捷,只是经常提起保时捷而已。李斌是认真做车的,不是搞资本操作,人家一早就投入汽车相关方面工作了,例如资助大学生汽车赛。之所以销量差,一来是高端纯电本来就是小众,...
回复@麦小伟: 新能车比油车最大的优势除了顺畅的加速体验外,就是长时间驻车的车内座舱体验,而蔚来的竖屏显示视频时候的面积只有横屏的三分之一大小,且座椅坐姿高,很硬,且不能放平和后排成床露营,且车内储物空间很少。。。这都限制了它做为新能车的体验,它就是台电驱动的油车的体验,设计美...
回复@Dreamer_2: 乐道的销售和换电体系都是独立的,意味着又要巨额投入,而且是杀到20万最惨烈产品内卷的市场,且和baas降价后的主品牌蔚来还是竞争关系。总之,做空蔚来的确定性非常高,我们就一直在做。//@Dreamer_2:回复@billymang:一二月几乎所有电车品牌销量都腰斩,现在才慢慢恢复,不太具有...
回复@麦小伟: 我也是ET5车主,蔚来的设计美学美的说,顶级的。但是所谓豪华感实际上是不足的,主要是塑料感太强了。//@麦小伟:回复@喻世-明言:我有辆x3,还有一辆et5,公允的说,et5整体要比x3好一个时代,至于你说30万入门bba的内饰豪华,你确定吗?
回复@Dreamer_2: 从22年就开始号称马上冲2万,到去年摸了一下2万马上掉下来,先在苦苦保1万,不上量成本居高不下,大幅亏损了900亿了,只能去外部化缘要钱,现在股价螺旋死亡下跌,还在那里当鸵鸟吗?//@Dreamer_2:回复@billymang:纯电市场是小众市场,需要市场培育。蔚来2023年销量16万,雷克萨斯...
回复@飞万有: 是的,蔚来一直号称用料好,但是对我消费者体验上几乎没有感觉,用一体化很酷的赛车式座椅,只会让消费者觉得又硬又直,用4个orinx,两个是闲置的,现在开城也没推送,用铝多,和我消费者有什么关系,我消费者体验上需要的手套箱去哪里了,交流口去哪里了,前备箱去哪里了,前排拉手...
回复@Dreamer_2: 所以你可以满意呀,但是消费者不满意呀,所以没销量呀//@Dreamer_2:回复@billymang:我以前的手套箱真的没啥用,现在多了腿部空间挺好的,门板储物箱我的ES6是很大的,硬塑料可能也就ET5比较多吧,屏幕对我来说就是导航而已,当然最好就是可以横竖转换
回复@张二雅德旗: 数据还用我准确说出来吗?778每月销量就1000多台,剩下90%的量都在556。这个不是周周都有数据公示吗?//@张二雅德旗:回复@billymang:别逗了哥们,556和778叫数字,不叫数据。你对数据误会挺深。
回复@Dreamer_2: 内使设计非常漂亮,但仅仅是漂亮,为了美放弃了手套箱,为了美放弃了门板的储物空间,为了美放弃了皮质而改为硬塑料,为了美放弃了横屏改为定制一体化的非常难用的竖屏。。。//@Dreamer_2:回复@billymang:人家也说了车厢用料,被你忽略了,bba的车厢也不见到豪华,也就那样