[摘要] 领克03赛车斩获了3次WTCR正赛冠军书写历史，但未能改写年销量目标达成率不足30%的年中成绩单。
文/时代财经 潘卓伦
7月5日，WTCR（世界房车杯）葡萄牙站将展开争夺，已经斩获3次正赛冠军的领克Cyan Racing车队目前正排在车队积分榜第3的位置，保持夺得年度冠军车队的希望。用“出道即巅峰”来形容领克Cyan Racing车队并不为过，然而在其高光表现背后也引来纷纷议论。
图：领克03 TCR赛车 来源：网络，侵权请联系删除
被指以厂队参赛，有违赛事规定
自领克03 TCR赛车参加WTCR并取得不俗成绩，继而被冠以“中国汽车之光”的光环后，有不少声音质疑其成绩与领克并无太多联系，指领克03 TCR能取得此般成绩完全靠外国人的改装、调教。
事实上，领克厂家确配得上褒奖，因为WTCR对于赛车有一个规定：参赛车型必须基于四门量产车型改装，车身和底盘结构都不能改动。因此领克03 TCR不论在Cyan Racing的工程师手下如何改装，都不能抹去领克原厂为其打下良好基础的功劳。
但关于领克03 TCR赛车的争议并不止上述这一点，现代赛车运动部门总监Andrea Adamo在日前接受名记Neil Hudson的采访时就直指领克Cyan Racing车队完全是一个厂队项目，这与WTCR只接受客户车队参赛的规定相违背。
资深WTCR赛事记者向时代财经表示，领克03 TCR赛车目前确实只有在WTCR赛事上跑着的4辆，再考虑到Cyan Racing车队与沃尔沃、吉利汽车有着千丝万缕的关系，说领克03 TCR赛车实际上没有对客户车队公开销售不无道理，而这种准厂队的操作也让领克03 TCR具有比其它合规赛车更大的性能调整空间，这有违TCR赛车的初衷。
时代财经亦就上述问题采访领克厂家相关负责人，其表示目前领克03 TCR赛车仅有WTCR上的6台，未来可以通过吉利控股集团汽车运动部订购。
“领克表现得很棒，但我想知道FIA（国际汽联），Eurosport和WSC（World Sporing Consulting）对于TCR和WTCR未来的计划，”Adamo在接受采访时说，“当我们知道发展的走向，我们就能判断是否能适应。如果我们喜欢就留下，不喜欢也可以退出。”
值得一提的是现代BRC车队目前分列车队积分榜第2及第4位。
赛事光环难掩销量滑坡
领克03 TCR赛车征战WTCR已有3个月的时间，然而这3个月而来领克的销量不仅未见增长，表现甚至令人担忧。
在2018年末，领克汽车销售公司总经理林杰对外公布称2019年领克要实现同比50%以上的增长。根据2018年领克全年销售为120414台，因此2019年领克的销售目标为180621辆以上。
图：领克展台 来源：时代财经潘卓伦摄
截至5月份，领克01年度累计销量为19510辆，领克02与领克03的成绩则分别为9772辆以及15799辆，合计45081辆，仅达成年度销量目标的25%。
对比2018年5月份，领克在只有领克01一款车的条件下获得了年度累计销量37005辆的成绩，可见不仅领克01的市场热度大幅度消退，而且领克02/03两款新车的仍可度也不高，领克目前展现的颓势是全方位的。
领克02/03市场变现疲软，其发动机颇受市场诟病。
与全系均搭载2.0T四缸发动机的领克01不同，领克02/03上市后全系均搭载1.5T三缸发动机。虽然多位深度体验过“三缸“领克02/03的车评人向时代财经表示该发动机表现优秀，抖动、噪音控制属三缸发动机中的佼佼者，甚至其中一位还成为了”三缸“领克02的车主，但这似乎不能代表广大普通消费者的态度。
“毕竟已经是接近12万起步的车了，客户的选择其实很多，“广州某领克中心销售接受时代财经采访时说，”即便试乘试驾后没有问题，但最后因为‘三缸’而放弃选择的客户不在少数，有些会担心质量、售后，有些是觉得‘三缸’没面子。再加上我们的销售体系是全国统一售价的，在优惠方面与其他品牌相比没有优势，所以一般最终提‘三缸’领克02、03的都是对领克高度认可的客户。“
有汽车分析师指出，今年3月份推出的2.0T领克02/03就是针对领克02/03受三缸发动机拖累销量问题的应急方案，但目前来看并未见有明显效果。甚至有资深车评人表示领克03的2.0T四缸发动机车型的表现不如1.5T三缸发动机的版本，其推测原因在于四缸版本车型在匹配调教没完善的条件下就仓促推出救市。
另外2.0T四缸发动机的绝对性能指标不比1.5T三缸发动机有明显优势也是一个核心因素，从账面上看领克02/03的2.0T与1.5T车型在最大马力以及峰值扭矩两项指标上分别有10马力以及35N·m的差距，而在相同配置水平之下两个发动机版本车型的差价达到1.6万元，对于这个价位的车型来说是个不小的数字。
而在时代财经实际体验领克02的2.0T以及1.5T车型是，并未体验到明显的动力差距，确实2.0T车型在起步、低速上坡等低转速高负荷工况下相比1.5T车型在NVH上有更好的表现，但也仅仅是细微的区别，甚至若以乘客的身份体验更是没有任何区别。
新车均为小众车型，难逆转领克颓势
据领克内部人事透露，领克的新车规划将会跳过领克04直接推出领克05，而领克05是一款轿跑SUV车型，另外领克03+也会在7月底正式上市。
领克05可以看作吉利星越的领克版本，参考吉利星越13.58万元-19.18万元的定价，领克05中高端车型大幅突破20万元可谓是板上钉钉的事，这也就意味着领克05入门车型不仅要抵住吉利星越自下而上的进逼，中高端车型还要与昂科威、途观L、CR-V甚至冠道/UR-V（1.5T版本）等车展开竞争，市场空间之狭窄可想而知。
图：领克05工信部申报图 来源：网络，侵权请联系删除
虽然现在各大车厂都前赴后继入局，但不可否认的是目前轿跑SUV还属于小众细分车型，哈弗F7x、长安CS85 COUPE、吉利星越等车月销量都不过2000，而途昂X甚至宝马X4、X6更多的也只是作为车系补充车型的存在，把轿跑SUV车型看作是市场增量没问题，若委以重任寄望其成为销量担当并不现实。
至于作为性能“小钢炮“的领克03+就更加是小众了，目前官方公布的起售价为25万，虽然它的硬件（252匹马力2.0T发动机、全时四驱、全车空气动力学套件等）完全对得起这个价格，但有多少普通车主会溢价近10万选择这日常用车动力过剩且舒适性有明显下降的车型，又有多少性能车玩家会放弃后期改件体系成熟的传统性能车转而选择这国产性能车新丁呢？综上，领克03+的前景并不乐观。
在树立品牌形象方面，领克有领克中心、领克秋冬/春夏新品发布会等一系列优质体验营销案例，而参加WTCR拉升品牌知名度更是国内汽车品牌营销的代表作。相信在大部分消费者心目中，领克在中国汽车品牌中已经是独一档，但若想坐稳这一地位，单有口碑而缺乏市场份额是不具备说服力的。要想提升市场保有量，除了要保证产品力优秀，还需要有符合市场的产品定位、车型规划等策略，而目前领克似乎在这方面有些激进了。