2023年全年：
营业收入6023亿，同比增长42.04%
归母净利润300亿，同比增长80.72%
以下几点展开来说一说：
营收方面。
2022年取得了历史性的96.2%的增长，2023年虽然增长放缓了很多，只有42.04%，但较大幅度超过了全国新能源汽车销量37.9%的增长，所以我们可以坚定的认为2023年的营收表现一定程度上是超过2022年的。
并且过去三年（2021—2023），我们经历了从未有过的三年疫情、中西关系全面恶化、中美双方檫出火花、以及俄乌战争、哈以战争等多种不利变化的非常糟糕的大环境下，比亚迪能拿出这么优异的成绩，实属不易。
归母净利润方面。
最近两年增速迅猛，虽然2023年有所放缓，但依然达到了惊人的80%，也正是这两年的野蛮生长，奠定了比亚迪的龙头地位。2023年归母净利润300亿，很幸运，与我预估的290亿±10%完美重合，让我信心大增。（见2023年9月26日，《比亚迪调研报告终篇之企业估值及买卖点分析》）
营收构成方面。
2019年、2020年的年报口径，还有一部分收入计入电池及光伏里面，在这几年的年报中就将这部分收入删除了，按类型并入了手机业务和汽车业务，说明公司的发展重心方面的偏移。特别是汽车业务，和我们看到的一样，增速迅猛，不仅增长态势可喜，营收占比在其他业务都增长的情况下，还在进一步的增加，已经达到80%以上了。
比亚迪的主要从事业务为三大块：
以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，利用自身的技术优势拓展的城市轨道交通业务。
但根据年报我们可以看到，其实比亚迪最值得咱们投资的核心业务就是第一大块业务，即以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务。这块业务又可分为两部分：1、手机部件、组装及其他产品，占营收比例19.68%。2、汽车、汽车相关产品及其他产品，占营收比例80.27%。
所以，显而易见，这两部分业务，我们又以汽车业务最为关心，所以接下来咱们重点讨论汽车业务。
汽车业务方面。
2023年比亚迪新能源汽车市场占有率进一步提升至31.9%，同比增长4.8个百分点，连续多年稳居我国新能源汽车销量龙头地位。。
虽然2019年没有车辆销售的数据，但跟其他几年的数据可以明显的看出来，车辆销售的增长是呈直线拉升的，2023年销量强势领跑，实现同比超60%的大幅增长，持续创历史新高，继续稳居第一。但毛利率从2020年的25%直线降到了2021年的17%，我们推测，应该这一年是新能源车数量大幅超过传统燃油车导致的，但喜人的是，近3年的毛利率在不断地爬坡，并且在2023年已经高达23%了，这是比亚迪不断整合资源，不断创新，不断提升规模的结果。2023年销售的302.44万辆车与我毛估的300.43±10%又是高度一致，让我信心又增加了一大截。（见2023年9月26日，《比亚迪调研报告终篇之企业估值及买卖点分析》）
我国汽车产销情况。
2023年全年我国汽车产销量跃上新台阶，同比分别增长11.6%和12.0%至3016万辆和2009万辆，产销量创历史新高。这一部分的成绩，得益我国新能源汽车的高速发展，自主品牌的市场份额不断提升，全年自主品牌乘用车份额首次突破50%。2023年我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，分别同比增长35.8%和37.9%，市场渗透率进一步攀升5.9个百分点至31.6%。
我国新能源车政策方面。
5月，国家发改委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，优化新能源汽车购买使用环境，积极推动新能源汽车在下沉市场的渗透。
6月，财政部等三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税见面政策的公告》，再度延长新能源汽车购置税见面期限至2027年12月31日。
6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电设施体系的指导意见》。
11月，工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》
国家层面的政策支持，是行业不断增长，不断做大蛋糕的必不可少的外部条件，最起码我们可以看到国家的态度，不用担心大环境的气候变化，可以继续吃几年政策红利。
汽车业务海外投资方面。
3月，首个海外乘用车生产基地在泰国奠基。
7月，在巴西设立大型生产基地综合体。
9月，与乌兹别克斯坦共和国投资、工业与贸易部签署投资协议。
12月，宣布将在匈牙利打造全球领先的新能源汽车整车制造基地。
海外投资，是比亚迪不断做大、做强、做出规模的必不可少的路径，虽然目前增长迅速，但基数太小，所以对整体的公司贡献有限，但这一块绝对是以后增长的引擎。
三张表看企业。
资产负债表。
2023年比亚迪的总资产6795亿元，比2022年4939亿元增加了1856亿元，提升了37.58%。
2023年负债5291亿元，比2022年3725亿元增加了1566亿元，增加了42.04%，负债率也微微增加了2.45个百分点达到77.87%。负债是增加了不少，负债率貌似也挺高，但仔细研究，可以发现，其实负债中最有压力的有息负债2023年380亿元，只增加了187亿元，相对于6000多亿的总资产而言，5.59%的有息负债率，实在不值一提。2023年增加的负债主要是无息的应付账款、其他应付款、其他非流动负债（主要包含递延收益即购车预付款、预计负债即服务售后预留资金、外部往来款即日常业务往来款）、这说明公司的业务是扩大的，这种生产经营的负债是无需担心的。应付账款的多，一定程度上说明公司有议价能力，不用先款后货，可以先货后款。
利润表。
一般来说，传统汽车行业的毛利率水平在10%~15%之间较为常见。比亚迪汽车在2023年的毛利率达到了20.21%，这一数字较2022年有所提升，并显著高于传统汽车行业的平均水平。
另外，理想汽车在2023年的车辆毛利率为21.5%，而蔚来汽车的全年毛利率为5.5%。特斯拉在2023年第四季度的车辆毛利率为17.6%，小鹏汽车的车辆毛利率则为-1.6%。
在净利率方面，比亚迪也是超过了传统车企的均值4%，达到了5.2%。而其他造车新势力中，只有理想汽车2023年才刚刚实现了扭亏为盈。
2023年比亚迪在研发上大举发力，研发费用达到396亿，占营收的6.57%，各方面都远超龙头老大特斯拉（特斯拉的研发费用为284亿，占营收的4.10%）。一家企业只有不断坚持创新研发，才能走得更远，走的更久，所以这里我们可以乐观的看到比亚迪的未来可期。
现金流量表。
比亚迪经营活动产生的现金流量净额为1697亿，远大于净利润313亿，是净利润的5倍多，说明公司的净利润全部或大部分变成了实实在在的现金，企业是挣到钱了（有些企业的净利润是账上有钱但现金流没钱）。
比亚迪投资活动使用的现金流量净额为负的1257亿，说明还在企业还在花钱扩张中，并且扩张的力度还挺大。根据企业的公告可以知道，这么多钱投出去，还继续是在主要产业上的投资，没有进行多元化投资，这是好现象，说明企业在自己的能力范围内进行投资，对咱们投资人来说再好不过了。
比亚迪的筹资活动产生的现金流量净额为128亿，虽然不及去年的负的195亿，但仍说明企业在筹资这个事上，只增加了少量的有息负债，比起强大的 现金流，实在是不值一提。
经营活动现金流为正，投资活动现金流为负，筹资活动现金流为正，这类企业可能是大力发展型企业，考虑比亚迪的发展前景，无论是电动车，还是“云轨”和“云巴”，都是非常有潜力的，我们可以坚定地认为，比亚迪值得信赖。
净资产收益率
该指标反映股东权益的收益水平，用以衡量公司运用自有资本的效率。指标值越高，说明投资带来的收益越高。如果只用一个指标来衡量企业的优劣，那净资产收益率是首选。
2022年开始，净资产收益率就一直在攀升，2023年达到了20.8%，如果之后的几年能稳定在20%左右，这就是一个很理想的情况了。
买卖点调整。
为了股价简单化，考虑到比亚迪的主要支柱业务是汽车销售业务，所以这里以预估车辆销售的数量，来预估企业的利润。虽然2023年全年销售了302.44万辆，比2022年的186.85万辆提升了62.36%，但拍脑袋考虑，2023年的销量已经非常高了，近乎天花板了，所以在2024年的预测上准备保守一些。2024年第一季度车辆销售同比增加了13.43%，所以咱们就按这个比例来大概预估，2024年全年，车辆销售预计343.08万辆。2023年归母净利润300亿，如果净利润也按每年13.43%的增长计算的话，预计2024年340亿，2025年386亿，2026年437亿。
合理估值：10900亿±10%（25倍PE*437亿≈10900亿）
理想买点：10900亿*50%≈5400亿。
1年内卖点：①与②中较低的数值为16300亿。
①三年后合理估值的150%：10900*150%≈16300亿
②一年内50倍市盈率位置：340亿*50=17000亿
好了，由于本人水平较低，本文写了我整整一周，感谢大家的耐心而辛苦的阅读，祝各位大神2024年发大财！