土石方包工头老板名下的特斯拉

今日要隆重介绍一位我们非常熟悉的做土石方生意的老板,埃隆·马斯克。听过特斯拉,Space X,不算真爱。埃隆名下还有一个自己的小号私人公司,Boring Company (无聊公司),专门做挖土石方生意,地下隧道,专打老鼠洞(不是老鼠仓)。


又要回到第一性原理,当今、未来交通的瓶颈是什么?充电桩?长期看显然不是。瓶颈是地面穿梭的物理时空有限流量。城市就这么几条主干道,一二线城市上下班就是全程开启人肉TJA(交通拥堵辅助/60kph以下)模式。

Boring Company,就是专治这种不服。自研地下隧道挖掘机,以极底的成本完成本该由政府投资巨资完成的工程。目前公司的挖掘机经过特殊的高科技设计,已经投入实际运营。今年初,公司承建的拉斯维加斯会议中心园区地下首条商业隧道完工,长约1600米。简而言之,公司的业务就是一个,挖长长长长的圆洞,把巨量土石方掏出来,要成本便宜。

无聊公司具体细节可以在网上查找,这里就不详细展开。反正埃隆是正宗土石方包工头老板,当之无愧。但也很“无聊”。

考虑一下公司的业务模式。

- 打通相邻主要城市之间的地下汽车穿梭隧道,速度120pkh;

- 城市内大规模建设主要地下立体穿梭网,永不堵车,一层不够两层三层;

- 打通地下隧道主干网与商业热点建筑群的连接线,大部分挖掘资金由对方商业公司支付,因为为其带来了大量更多客流收益;

- 隧道内单向单车道无障碍,隧道内自动驾驶比地面更安全得多;

- 只有特斯拉品牌的汽车可以进入Boring Company的隧道,或者被特斯拉技术授权的车辆也可以进入。


现在Boring Company的隧道建设成本是以前常规成本的十分之一。随着业务规模化的发展,成本变为20分之一也是很有可能。全球没有竞争对手,只有在号称基建狂魔的中国,也许慢慢能够接近。

弄土石方也有高科技。我以前很少了解。后来我研究生,院里请的客座教授,他的公司帮助国家修建了伟大的青藏铁路。西藏高原处于冻土带,但是也是世界唯一的特殊冻土带。有时候白天地表冻土融化,地表变形,晚上又冰冻起来。巨大的撕裂力量能把任何铁轨路基撕扯扭曲变形。

之前的世界所有科学家都认为在青藏高原永远不适合修建铁路。教授公司的高科技技术可以无需任何外部能量,永久性锁住铁轨两侧附近的冻土层。青藏铁路的通车,除了经济利益外,对中印边境实现了碾压式的兵力物资投射。

说回“无聊公司”,与特斯拉联合起来,除北美没有竞争对手外,在用户体验方面,它就是自带VIP包厢的私人高速铁路公司。包厢就是用户自己的特斯拉电动车。中间无需换乘,从家到目的地停车场内。哪家铁路公司能做到这个体验?

怕了吧?还敢长期做空特斯拉吗?有多的钱不挣,却要捞空的偏门。安安静静地坐等几个美金不香吗?

世人慌慌张张,不过是图碎银几两,可偏偏这碎银几两,能解世间万种慌张…


好了,总结一下独门投资策略:

1. 今后自身条件不错的小姐姐去相亲,若介绍人说男方是土石方包工头,先别一口拒绝;

2. 见面地点若是重庆火锅的路边苍蝇馆,也是可以去看看的;

3. 聊什么其它话题都不重要,主要问对方有没有去过紫光阁。

$特斯拉(TSLA)$ $蔚来(NIO)$ $腾讯控股(00700)$

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全部评论

shallowwangwang08-09 08:50

我和你的看法正好相反,我认为这个隧道就是给特斯拉的车子定制的。因为要想突破竞争,这个隧道必须尽可能的窄,这样才能成本低而且造的快,而且还没有附属设施,比如通风设备,这样成本更低,但是就只能走电车而不能走油车。现在还有导向轮轨道之类的东西,以后估计也要取消,这样成本更低,建设起来更快,但是就只有能够自动驾驶的车辆才能胜任,否则在这么狭窄的隧道里高度行驶,一不小心就是人仰马翻啊。到最后,他的隧道会非常简陋,施工速度会非常快速和成本会非常低廉,但是只能开特斯拉自己的车子。


实际上这个隧道的宣传历史是这个样的:先说要建个新的隧道,这个隧道配有电动滑板车,把人和车子放上去,滑板车高速运送到出口。然后说滑板车做不了,搞个电动车配上导向轮,隧道里有轨道,电动车在导向轮的导向下自动开到目的地。后来又说特斯拉测试了自己的ap在隧道里的能力。可见到最后,很可能就是一段光秃秃的隧道,里面配一些指示灯,然后特斯拉的ap以200公里的时速全力穿过隧道。

一把梭十年08-09 07:55

可以参考我的昵称

洞藏08-08 20:27

所以,才有特斯拉的软件授权一说。然而,火星上是一定要用到的,火星表面辐射有点高,更多的设施将在地下。

洞藏08-08 19:38

以十年的的视野去投资,看待企业的变化和竞争力。

洞藏08-08 19:14

都在考虑20年后的世界,没有对手。