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今早Farzad发的一篇关于$特斯拉(TSLA)$ fsd的文章有些角度很有意思,我试译了一段:
第二点是——我认为很多人都忽略了——在自动驾驶汽车中,乘客与“司机”的体验。
以Waymo为例,虽然车上有方向盘和踏板,但Waymo无需乘客提供任何输入。从这个意义上说,坐上Waymo的人不需要 a)注意周围的环境,或者 b)做好随时接管的准备。默认情况下,知道这一点,人们就会以和乘坐公交车、飞机或优步相同的“模式”乘坐Waymo。在大多数情况下,车内的人会玩手机、使用笔记本电脑、睡觉、听音乐或与他人聊天。车内和车外发生的一切都不再那么重要。
反过来说,使用特斯拉的FSD软件,需要有一名专心致志的驾驶员随时准备接管。这意味着,在特斯拉自动驾驶的场景中,默认情况下,传统上作为Waymo乘客的人充当了特斯拉的驾驶员。
正因为如此,要想成为“可接受的”自动驾驶系统,特斯拉必须达到的水平要比一个已经在自动驾驶的系统严格得多。我将以自己为例来证明这一点。
当我坐在开启了自动驾驶的特斯拉上时,我觉得自己要对汽车在任何时候的行动和操作负责。我不断地对汽车的性能进行评判,就好像是我在驾驶它一样:“如果是我,我会在转弯时采取不同的角度”;“我会更积极地通过路口”;“我会更早地驶入那条车道”;“我不会在驶出十字路口时如此犹豫不决”。这样的例子不胜枚举。
我经历过无数次“驾驶”,汽车把我从a点带到b点,而我并没有和汽车作出任何互动。如果是我自己来开,我会做出不同的决定以到达目的地。但汽车使用v11软件,还是把我们送到了目的地。这种体验非常类似于:汽车上的驾驶员和乘客都有方向盘和踏板,你们相信对方会“做出正确的决定”,但你有权力随时接管。在特斯拉FSD的情况下,系统将100%默认采用你的输入。我不敢去想,如果协作的另一方是人会是什么样子。
正是这个等式让特斯拉的处境变得如此耐人寻味——如果特斯拉能够通过v12实现“Waymo级别”的驾驶舒适性和输入,那么默认情况下,这个系统就已经比Waymo更好了,因为它已经通过了更高的可接受性标准。作为驾驶员,而不是乘客,它已经达到了“Waymo级别”的舒适度。作为乘客,默认情况下,你不太可能抱着评判汽车每一个决定的心态。
如果这一点为真,特斯拉将能够为道路上的数百万辆汽车提供“Waymo级别”的性能和舒适性,这将使特斯拉在与竞争对手的竞争中占据不可逾越的优势,因为特斯拉决定采用成本更低、规模更大的方案。今早Farzad发的一篇关于<今早Farzad发的一篇关于<

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02-20 21:24

这个角度很新颖,但还挺有道理的

02-20 16:39

一个是固定线区域或线路,一个是不限场景

02-20 16:20

那么驾驶员到底应该坐第一排还是第二排?Google自动驾驶乘客坐后排,$特斯拉(TSLA)$ 的车主坐哪合适?