美国当地时间5月10日，网约车鼻祖Uber登陆了纽交所。然而悲剧的是，在全球股市大跌、恐慌指数创新高、同行Lyft不争气的三连击下，Uber以跌破发行价45美元的42美元开盘，并一路震荡，最终以41.57美元收盘。事实上，45美元的发行价已是原本招股书定价区间的下端，然而即便如此也未逃脱破发命运，首日跌幅达到了7.6%，截至收盘市值为697.11亿美元。而在2018年12月，Uber提交招股书时，投行给出的估值一度达到1200亿美元。
首日令人失望的表现，让投资者再度聚焦Uber的两大问题，过于多元的业务以及遥遥无期的盈利。
Uber CEO Khosrowshahi在一次科技会议上曾说过：车之于Uber，就像书之于亚马逊。亚马逊向多元化转变的成功案例，无疑是给了Uber坚定发展多元业务的勇气。当前，Uber平台拥有个人移动服务、外卖服务、货运服务和无人驾驶业务。个人移动业务则又包括共享出行业务和新移动业务两个子类。在这些业务中，目前个人移动业务对收入的贡献最大，2018年贡献了415亿美元的收入；而外卖服务则增长最为迅猛，2018年同比增长168%。
对于多元化业务的前景，有投资者表示认可，认为它的多元业务能产生规模效应，撬起足够大的市场。市场研究公司Wedbush Securities的分析师Ygal Arounian在研报中提到，Uber作为一个为食品外卖、货运和自动驾驶提供机会的平台，正在“捕捉完全变现的潜力”，并认为“说它只是一个汽车共享平台，会低估了整个公司的在未来数年内，成为改变游戏规则的消费者分布生态系统的DNA。”
不过，也有市场人士表示，多元业务给Uber带来的困扰是，无论是哪一块业务，Uber在全球各个市场中都存在许多竞争对手，因此它面临的问题和挑战就像打地鼠一样层出不穷。而当业务范围越来越大的时候，全球范围内多点开花的竞争，就会让Uber分身乏术，最终难免在当地市场折戟沉沙。
而Uber迟迟不能盈的现状，也让更多市场人士对其商业模式表示质疑。
有分析师指出，为了上市，Uber准备了一份“扭亏为盈”的利润表，一改之前年度的大额亏损，2018年净利润录入了近10亿美元。但实际上，盈利并不来源于Uber主营业务，Uber也并未进入到盈利阶段。根据《纽约时报》报道，这笔盈利大部分来自资产处置的收入所得，具体包括处置在东南亚和俄罗斯的资产。如果除去这些所得，Uber在2018年亏损18亿美元。
从Uber的运营利润(营业收入减去成本和费用)来看，从2014年到2018年，其始终处于亏损状态。雪上加霜的是，据Uber在上月底更新后的招股书显示，其营收增速进一步放缓，2019年Q1的营收增速为20%。在招股书中，Uber也坦言，公司在业务上的风险包括激烈市场竞争、费用降低、劳资关系等，公司可能无法实现盈利。此外，Uber CEO Khosrowshahi 在接受采访时表示，预计2019年将成为Uber亏损的顶峰。
除盈利前景外，Uber在网约车业务所面临的激烈竞争、继续全球化渗透的难度，以及在自动驾驶、共享航空等新业务上的烧钱行为，都被潜在投资者一一质疑。因此，Uber的估值也因此从最高时的1200亿美元，逐渐回落到了接近上轮估值的755亿美元。
当前，无论是Uber、Lyft还是滴滴，都身陷亏损泥潭，网约车到底是不是一门好生意，似乎还没有明确的答案。而以此为根基的Uber想要突破瓶颈，构建亚马逊式的商业版图，似乎困难重重。