回复@linjia510: 完全同意,但是大部分人都听不进去。开始的时候,是宝马奔驰等油车企业还不肯放弃可观的利润(新势力尚且小而微不足道),到中期,新势力抢的就是老车厂的肉,而且肉眼看见的萎缩。这时候老车厂不会完全毫无抵抗,推出的电车,原有的油车可以放弃利润,大家不赚钱谁不会啊,自杀谁不会啊。//@linjia510:回复@linjia510:新能源车初期,新势力们靠着各种新概念吸引消费者,如自动驾驶、智能座舱等概念吸引购车者尝鲜,目前前卫的消费者已经开发完成。市场即将迎来了最主流的消费者,汽车对于这类消费者仅仅是耐用品,质量、安全性、品牌,价格缺一不可。他们并不会只看新势力,品牌车企的新能源车也会进入其视线,市场进入激烈竞争模式,大家利润都不会好。
换句话说,还没有到投资车企的时候,谁胜出还不一定。另外,数据显示,蔚来、小鹏和理想三家在7月,全部跌出销量前三名,初步证明尝鲜消费者与主流消费者的消费观点不一样,持有新势力车企的投资者要注意这趋势。
另外,整个动力电池产业链的产能,正在高速扩张中,今年上半年以比亚迪欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目,从动力电池扩产速度看,未来一两年会出现动力电池产量远超新能源车的增速,持有电池产业链的投资者也要小心一点。
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引用:
业内公认的新能源车下半场是智能化,重点是无人驾驶与智能仓。投资新能源车的智能化有两种方式可以实现。一种方法是投资车企,目前除了特斯拉之外,主机厂还处于激烈竞争阶段,未来的胜出者尚不明确,投资的确定性不够,收益不好判断。另一种方法是投资新能源车智能化的产业链,如自动驾驶、辅助驾...

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夏侯慢08-08 12:52

乖朵朵08-08 09:51

太可笑了,传统车企要想转型分分钟的事儿,百年技术积淀岂是这帮国产新势力能碰瓷的?很多所谓的新能源粉丝只看到了三电,殊不知汽车作为一个整体要考量的东西太多了,没有一定的工业积累是做不到的。

龙蝎宇08-08 09:45

现在锂矿石50万一吨,电池里面主要含量就是锂,你要是能在垃圾场看到一块动力电池,相当于是看到一块金砖

linjia51008-07 12:25

参考数码相机早期的柯达、富士胶卷,智能手机早期的诺基亚、摩托罗拉,就明白传统车企领先优势没有多少价值。