还有一个不确定的地方···就是关于人群出行习惯的,感觉日本很多老人也在开车,中国就很少·····可能的解释是,出行有惯性,一般而言,老人的学习意愿是很差的,对于开车,50岁前不会,后面估计也不会学了···比如,中国和日本(或其他发达国际)一般都是战后人口激增的,但是日本富裕的更早,所以很多现在的老人年轻时候接触过车,那年老了估计也会开,对于同年龄层的人来说,中国的需求就天然断了一层,导致保有量对比存在失真·······//@白梅雪香:回复@群兽中的一只猫:好文,个人的一点想法,首先关于城市荷载量,因为城市拥堵认为保有量有上限,大概率是静态,单因素的看法,城市的发展是动态的系统问题,而且,城市的维数<1,意味着在城市扩展过程中,同样的人口只需要更少的基础设施就可以支撑,相较于核心城区,新城区的增量潜力更大(比如道路,更多的链接路径意味着更多的冗余,承载能力是可以提升的,反例就是环路或高速这种点对点的,路上一个问题就可以影响整个路段的通行),文中大城市数据同样支持这一点认识,周围区域的保有量往往高于中心区域。对于核心区域,确实很难提高保有量,但稳住无碍,增量完全可以由周边城镇化驱动。
最后的核心的问题可能还是对下面三个的点的不同理解:一.经济还能不能发展;2.城镇化能不能继续;3.结构问题对于需求的影响到底威力几何?前两个问题,个人认为是可以继续的;反而值得担心的是第三个问题的影响,一部分的汽车透支消费需求来自结婚(其实不需要,但还是买了···),该因素可以被长期经济增长化解,但短期造的压力是实打实存在的,会带来一定的短期需求缺口。

至于自动驾驶,车型爆款,厂商的兴衰,个人感觉事后虽然会一目了然,但现在去精确判断几乎是不可能的,所以,还是不可替代的上游产业链保险的多,底部不能证明无,那当成有也无妨,毕竟价格一般已经给出了足够的补偿····[吐血]$福耀玻璃(SH600660)$
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引用:
现在市场整体对汽车行业比较悲观。有不少观点很流行,但在我看来比较片面。之前有朋友也私下问过我关于这些的内容,我做了一些答复,在此也公开分享一下。很多观点应该会是大家第一次看到,或许会觉得比较另类吧。想到哪里,说到哪吧。 市场主流观点:1.城市已经很拥堵了,因此行业保有量没啥空间...

全部评论

夏忘书07-29 08:33

有道理

群兽中的一只猫07-28 22:37

你去找李艳红吧。

快到家了07-28 22:31

是说老了要去垃圾桶翻东西

白梅雪香07-28 22:20

难道火葬场都没有我的一席之地么

群兽中的一只猫07-28 22:18

高估自己了,你是不可回收的。