你说的那些臭氧层的东西先放放，目前就是盯销量

1.稍微懂一点工程的知道，要普及充电桩，那是超级大工程，别说老旧小区，就是新小没有没有那么大的电容，要扩容，很麻烦且需要很多钱。高速路排队的事不提。
2.如果充电效率低下，快充伤电池，晚上慢充又显得笨，没有效率。
3.里程焦虑不是一句随随便便的话，更不是随随便便路边超充就痛快了。
4.新能源车换电业务是对光伏的储能的一种新应用，虽然换电站成本高，但是符合人的基本诉求，如果算总账，是算得过来的。慢慢看吧。
5.新能源换电业务对国家普及新能源车弯道超车具有历史性意义。卖车租电池，单车成本下降40%，销量是指数级上涨，到时候谁与争锋？
6.所以马斯克早期说特斯拉是能源公司。业务跑通后，通过租赁电池，卖电，是不是卖源源不断的能源？比亚迪有特斯拉更牛逼的制造优势成本优势市场优势政策优势。剩下你们自己想象。
7.请以后关注比亚迪换电业务进度，还有配套的换电站储能等咨询，别只盯着销量。
$比亚迪(SZ002594)$
$蔚来(NIO)$
$隆基绿能(SH601012)$

最终不是换脑子吗？因为已经无药可救了。

我对换电模式有疑问。

现在市场已经有共识，新能源汽车产业链加上光伏风电产业链，就是中国碳达峰碳中和的核心，关键是这都是中国的优势产业，是具有全球领先水平的，做好了，全球市场的大头都是中国的！

马斯克说特斯拉不会做换电，你非说特斯拉最终要做换电，原来你才是特斯拉老板呢

是的，中国人口多，市场规模大，光伏和新能源汽车我们都是世界上规模最大的市场，这是天然优势。

应用创新+市场规模化，一直是咱们国家最牛的地方。

参考特斯拉未来的光伏加换电站模式，记住特斯拉的补能方式不会只是超充，最终是换电，只是时机未成熟。新势力蔚来的路线抄得是对的。
$比亚迪(SZ002594)$
$蔚来(NIO)$

格局再大一点！光伏离开了储能电池一无是处，电池离开了光伏也是独木难支，现在的电都是靠煤发的。所以目前看光伏+新能源储能才是闭环。储能要看新能源车换电模式，改变应用。也要靠新能源动力电池大规模化而降本。光伏新能源车双轮驱动才是中国能源革命最优路线。
$比亚迪股份(01211)$
$比亚迪(SZ002594)$
$隆基绿能(SH601012)$