对目前的汽车行业而言，电动车数量增长是确定的未来。2022年电动车保有量是1310万，预计2030年会达到1.45亿，充电用电量会翻至少25倍。原来躺赢的加油站，未来会变成躺赢的充电桩。
中国电动车行业的特点，无法做到每户一个充电桩，电动车的充电很大一部分靠公共充电桩完成。
充电桩用户希望知道哪个桩距离近，有空闲枪，可用没坏，以及价格和环境如何。就像餐饮用户希望知道哪家店好吃，价格合适。
可以说谁懂如何布局建站，谁能调控充电用户，谁就是充电行业的美团。
拥有线上最多充电用户，深耕线下建站布局业务的能链智电，有可能就是充电行业的“这个谁”。
下面分享公司业务与财务上的要点，及管理层交流时的问答，帮助大家判断。
公司经营要点：
2023年第一季度充电量为10.23亿度，交易总额为9.9亿元人民币，分别同比增长112%和107%；目前能链已覆盖5.5万座充电站、连接57.5万把充电枪，比去年同期分别增长67%和84%；总的交易订单量去年全年是1.22亿单，一季度是4400万单。
公司财务要点：
2023年一季度公司净收入为3620万元人民币，同比增长150%；而其中非国际通用会计准则计亏损1.02亿元人民币，与此前相比，净亏损率同比收窄60%；2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币之间，同比增长至5-6倍；2023年第一季度，能链智电总运营成本为1.498亿元，同比增长37%；其中销售和营销费用6640万元，同比增长50%；行政费用4550万元，同比增长10%。
交流要点总结：
关于公司的现金流和资本开支： 一、能链智电是轻资产模式，不碰地和电，这两年最大的资金方面的考验，是公司需要快速地补充团队。因为市场太好了，市场跑得太快，所以公司要尽快抓住这个市场机会，利用好公司线下优势创造的这个时间窗口和护城河，尽快把各种业务线都能做起来。
二、公司有大量的银行资金，在做专项的绿色新能源的投建，尤其是充电网络基础设施建设。
三、因为赛道比较好，会有非常多的投资人士对这块很感兴趣。无论是在去年反向并购上市之前，拿到了8700万美元的融资，从去年到今年公司刚刚完成了2100万美元的融资。后续在资本市场上面也会非常活跃，有很多银行的资金是很愿意进行这样的一些相关的贷款，所以从现金流上来讲，公司完全不担心。
关于下沉市场策略：能链智电不持有资产，所以不投电站。已经看到各地的下沉市场，二三四线，甚至是县级市这些市场的当地的统销统管，他们和当地的高速集团、公路集团进行这方面的共建。原来市区没有地，只能在郊区做，这些进来以后他们在各地都有一块地，不用走招标，这些人在哪里建公司就去哪里建。
关于公司增长天花板：第一、能链智电业务增长的天花板和核心驱动力，今年市场不只是来自三倍的增长，今天给的收入是5倍到6倍。线上今年整个电动车电量的增长起码是70%以上，公司比市场更快，还在持续扩张份额。剩下的都来自于线下。为什么说线下有持续的增长动力，公司三条业务线的线下都是去年四季度才刚刚单点跑通，今年开始多点开花的。从2019年开始做线上，已经做到了中国最大的线上充电平台，每年比市场更快的速度增长。
第二，能链智电线上一键建站、一键租站、一键运维，这三条都是去年四季度实现了模式的单点跑通，然后贡献了去年全年47%的收入。今年公司把这三条业务线的模式聚集起全国的拓店开发，快速扩张，过了年底的疫情封控，也过了春节的线下业务时间空，今年就会有业务的快速落地和扩张。这三条业务线就是线下增长最大的动力和收入贡献引擎。
第三、公司还有虚拟电厂和充电机器人，今年下半年会实现业务模式的单点跑通，明年做多点开花和拓展，所以会给公司明年增长有下一层的持续推动，这就是公司的三层增长结构和步伐。
刚才说业务增长的天花板，现在看中国1300万新能源车的保有量，2030年要到1.4亿辆，这就是10倍以上，电量会比车涨得更快。从现在到2030年电量增长25倍，从2030-2050年再长8倍，到2050年市场上77%的车都是新能源车了，到那个时候我们就会面临天花板的问题了。
关于业务如何盈利：线下部分，能链智电每一条业务线的毛利都是正的，大概都是15-20%的空间，线下大家不用愁怎么赚钱。线上部分，目前是亏钱的部分。公司的盈利路径如下：公司主要有两块终端用户，第一块是个人私家车车主，一个星期充1-2次电，第二块是运营车主，滴滴司机、网约车司机、出租车司机，一天充1-2次电，现在运营车主占30%几的用户数，但贡献了一半的电量，或者叫订单数。在运营车身上公司是亏钱的，在私家车身上公司是赚钱的。运营车是价格敏感型用户，对他们有补贴。而今年在卖的900万辆新能源车卖给谁？卖给私家车车主，在我的平台上哪怕这些人一个星期充1-2次电，但他们贡献的订单量和人数多，去年688万，今年900万，所以盈利端私家车给我的电量贡献在快速拉升，盈利端在快速拉升。这是第一层。
第二层，在私家车车主里面，去年的688万都是新客，60%都是新客户，都要付获客成本的，今年是2100万的保有量，新客不到一半了，所以这种情况下我在私家车车主里需要付获客成本的新客是不是在快速下降？复购的，不用付市场营销费用的老客户在快速提升，所以在私家车车主里我们盈利订单的比例也在快速提升。
这两重逻辑叠加，哪怕今天我在营运车辆上的补贴总规模不变，去看第一组数据就知道了，整个营运车辆用户数据已经相对进入了成熟期，滴滴司机不会明年翻一倍，在这种情况下翻倍增长的私家车，就算这些营运车辆的补贴规模不变，2025年也能实现线上业务的盈利，所以叠加线下每一条毛利都是正的业务线，我们有能力在2024年就实现盈利。但还有很大的海外市场，还有很多的新客户，我们会持续的尽我们最大的能力组建团队把这件事干了，所以我们可能还是高速扩张期，2024年会不会盈利？我想不会，会盈亏平衡。
关于融资的用途：主要用的几个方向，第一是搭建团队、第二拓展海外业务，第三还有未来潜在的一些资本市场相关计划。