聊聊我的一些想法。
1，以往数月，都是月中才官方公布上月销量，并且是打包公布，投资者最关心的极狐系列并没有单独列出来，但其他造车新势力基本都是月初一两天公布，现在北汽能调整公布数据的时间点，不再对主要产品极狐系列遮遮掩掩，跟随同行步伐，那么也是一个值得肯定的积极变化。
2,525辆极狐，环比上月增速90%，深圳，上海高速增长，北京连续两月销量过百。北上深也是极狐体验中心最多，密度最大的城市。在中心城市的广撒网策略会陆续收到成效。各个省区都有3-5个体验店，全国加起来目前超过70个，年底达到100个，那么就基本有了针对全国主要省区的广撒网的基础。有了这个基础，营销广告，试驾，交付，售后服务等都可以跟上了。销量一步步上去，也就很自然而然了。
3，特斯拉继续降价，会不会对极狐造成不利影响？我觉得，这些影响基本上可以忽略不计。还是那句话，会买特斯拉的人，就算极狐打折，他们大概率也不会看极狐一眼。相反，会买极狐的人，特斯拉打折，也不会买特斯拉。他们的消费观和消费需求，属于不同的人群，井水不犯河水。
4，目前极狐的两款车，阿尔法S和阿尔法T，都是好车，如果不算北汽，光看极狐，也把极狐当做一个新势力看待，那么都是起步阶段的第一辆SUV，轿车，极狐对比其他同行，就车子的品质来说，我觉得是超出它们的。
5，其他同行，比如小鹏，理想，7月份的销售数据都很亮眼，这些新势力，最晚的在去年底就已经超过了100个网点布局，完成网点布局的基础工作之后，他们的主要精力放在产能和营销等层面上。而北汽，在4月份之前，体验中心都是个位数的，6月才开到50家以上，对北汽来说，一切才刚刚开始，一切才刚刚开始而已。
6，目前，大概率的，我猜测华为HI版的进度会加快。乐观估计8月底9月初就会有北上深的媒体朋友抢先得到进一步的HI版的试驾机会。他们会比普通消费者提前得到试驾机会的。这是一个可以爆辆的引流机会。
7，华为HI版是区别于其他电动车的，从HI版开始，电动车可以分为华为HI和其他（包括所有其他电动车，不局限于极狐普通版）。消费者购买HI，不一定是迫切的需要自动驾驶，而是因为HI版是一个划时代的产品。从初代HI开始，后面3年，5年后的最新版HI，硬件配置肯定会比第一代HI更强，但是没关系，就好像5年前发布的IPHONE6，今天拿在手里依然可以顺畅满足绝大多数日常需求一样，这是因为他们同属一个阵列。但是如果你不是HI，那么不好意思，你真的落后了一个时代。
8，从7可以引申出去，电动车就可以划分3个层级，一个就是光电动，比如五菱宏光EV；1个是基础智能，比如电动三傻以及其他一切没有华为ADS，不能装配鸿蒙的车子；最后1个就是所有能装配华为鸿蒙系统以及ADS方案的车子。华为HI，将是电动车的一个标杆，别的电动车有的，它都有。它有的，别人都没有。
9，目前开着20万级别燃油车的70-80后车主，基本上有老婆孩子，有工作事业，在未来一两年内，要换车，大概率只有2个方向，1就是换更大排量更高级的燃油车，比如BBA。2就是华为HI版。在大方向往电动，纯电，智能化发展的今天，选择1的应该不是主流，40W级别的华为HI版才应该是他们的最佳选择。不要去吐槽40W的HI版贵，其实就跟你吐槽百万的进口奔驰S贵一样，没啥意义，因为人家定价和产品有针对的客户群体，而不是全覆盖。你觉得贵，说明你不是人家的目标客户。
10，接着9，这些有老婆孩子的70-80后，跟90后没有孩子，00后年轻人对比，对车子的要求会不一样，他们不一定需要多么牛逼的百公里加速，但是对舒适性要求更高，极狐的HI版，在舒适性和先进性两个层面都完全能满足他们的需求。
11，从这个角度出发，他们是不会花40W买蔚来的，因为蔚来不代表未来。
END