不一个概念,燃油车先烧油,产热,再转化为动力,的发动机本身热效率最高只有40%,你再怎么动能回收,上限就是40%,剩下的就是废热排出,燃料电池是化学能直接转化为电能,不用燃烧,热效率可以达到80%,电动机效率又有90%,如果增程的燃油车可以有1200公里续航,那增程的燃料电池车起码2000公里续航
他1月5日早上从青岛出发,全程2000公里,行驶了34小时,车辆共充了14次电,充电花费699元。
纯电车、东北、高速,这三者叠加在一起,可以说续航焦虑的BUFF叠满了。不过车主表示:“我用我的实际行...
不一个概念,燃油车先烧油,产热,再转化为动力,的发动机本身热效率最高只有40%,你再怎么动能回收,上限就是40%,剩下的就是废热排出,燃料电池是化学能直接转化为电能,不用燃烧,热效率可以达到80%,电动机效率又有90%,如果增程的燃油车可以有1200公里续航,那增程的燃料电池车起码2000公里续航
你说的对。在近五到十年,燃料电池的直接对手是可能会规模化的固态、半固态锂电池,毕竟锂电赛道很成熟,且迭代很有效。在十年后,绿电下的燃料电池彻底解决成本和基建配套后,基本不会再有对手。
我一直以为电车的发展方向是低温常温催化剂下的燃料电池,用石油气或者乙醇燃料加一次,和一箱汽油差不多的费用,续航可以从油车的五六百公里提升到一千多公里,从热效率里面要里程,而不是现在这种玩具车工具车