为什么要建大秦铁路运煤而不是直接在当地发电再通过输电线传输回来? - 知乎:

有次在京郊某山区游玩吃饭,看到河对岸的山上,穿山越岭的铁路,朋友介绍说这就是大秦线,每列车有200节车皮、5个车头,火车气势磅礴地行进在山腰中,看不到头也看不到尾,特别的震撼。

大秦线级别的重载铁路已经不是一般意义上的“路”了,根本就是间断性传送带——铁路线上列车覆盖的段落比没有覆盖的段落少不了太多,一列火车轻松填满一艘海轮。


他用30年青春守护一条路

大秦线目前是世界上列车密度最高的重载铁路,大概每13分钟就会有一辆列车通过,这也给小韩的工作增加了难度。不仅仅避车的频率很高,而且每次避车的时间也相对比较长。以目前大秦线日常开行的最主流的2万吨级列车为例,每列编组210节车厢,全长2500米,以每小时80千米的速度通过时将需要至少3分钟。
(现在已经提升到三万吨列车,列车通过时间和间隔之比接近1:2)

这样来去两条传送带每年实现的运输量是3000亿吨公里,超过印度全国铁路货运吨公里数的一半。高压电想替代大秦线级别的超级战略运输工具,还得好好发展一阵才行。https://www.zhihu.com/question/66844557/answer/268434121

大秦铁路在2010年时运力突破4亿吨(如今已降到3亿多),换算成火力发电量,大概是1万亿度电。(2010年平均325g/度,5500千卡电煤换算为7000千卡的标煤)
1万亿度电,相当于2010年时全国发电量的1/4,或者说10座三峡电站的年发电量。
换算成装机容量(按较高的5000小时/年算,实际只有不到4000),差不多就是2亿千瓦。
作者:塞冬
链接:https://www.zhihu.com/question/66844557/answer/247517837

来自南方电网公司的中国工程院院士李立浧等编着的《先进输电技术与煤炭清洁高效利用》一书专门对输煤输电进行了全方位的比较。

通过比较,对於洗精高热值煤来说,输煤方式在远距离输送中的能源利用效率一般高於输电方式,等效煤耗一般比输电方式低10%。通过实际热值煤炭输送比较案例发现,输煤方式在远距离输送中的能源利用效率一般高於输电方式,等效煤耗比输电方式约低5%。

原因是西部水资源匮乏,发电普遍采用风冷发电技术,这导致煤耗丶远距离输电损耗加大,从而降低了资源利用效率。在输煤通道不畅的情况下,发展输电是必要的,合理科学的输煤方式实现後,煤炭远距离输送更有优势。

此项研究并未将输煤输电完全对立,一个核心观点是:洗精煤输煤丶洗中煤输电的能源利用效率可能接近或超过完全的输煤方式。

研究显示,基於现行的铁路运输成本,输煤输电经济成本平衡点在1800公里左右。但经济性受政策影响大,涉及因素多,随着技术条件和其他条件的变化,结果可能发生逆转。因此,输煤与输电成本比较的结论,可以作为项目比较和决策的依据之一,但不宜作为能源战略决策的主要依据。

作者:脱翁链接:https://www.zhihu.com/question/66844557/answer/247043686