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这些车型的定位，主要是商务需求和家庭多人出行需求，所以如何放倒优先级并不高。如果二三排全平，牺牲的是二三排座椅造型的舒适度。比如航空座椅，较大的靠背厚度，人体工程学的弧度，是不适宜放平的。比亚迪唐，以及以前道奇酷威二三排是全平的，第三排都是小板凳，二排为简单座椅。
我的经验中，自驾休息的关键不在于隐私性，装个窗帘、遮阳板之类就可以了。关键在于通风。真想自驾还是专业露营车较好。
没有体验过问界智驾的人，对智驾是否实用没有多大概念的，华为是因为真安全才好用，我开的问界M7，这块来我有发言权，目前基本上只要出门就必用智驾，少数复杂路口下需要接管，如果是大路高速这些你闭着眼睛开，比老司机还6，最重要是安全，现在出门都不需要费神，从未出事故，晚上替我减少了很多撞车撞人风险，这很重要，就等于免费请了个司机。
去参加股东大会，现场提意见
我十年前买的本田歌诗图，后排放倒后，就和后备箱构成极为平整的双人床，不觉得做到这一点需要啥技术的，就是愿不愿意的问题。
现在实际体验下来，六座布局 完全不如五座灵活性高，五座布局下，第二排h后移 空间可以巨大。另外放平就是床。现有的六座 为了炫技 搞的零重力座椅，牺牲了很多可能性
问界核心竞争力是只能驾驶，这些只是锦上添花的毫末了，明年有四五家主机厂要加入华为Hi模式，比如广汽，长城，长安，上汽等，合资车要彻底败退了，理想极其危险。不加入的只有蔚小理比亚迪吉利，战略背后是国J
我有个同事试驾了别人的问界7一两天
他说智驾和非智价就是智能手机和诺基亚以前按键手机区别
感觉说的夸张了，但也感叹智价来了。
4，5年前我记得好多雷达几十万，当时预测25，26年雷达成本直线下降，智价就可行，现在看来雷达便宜了
我想法刚好相反，出远门，所有行李都在三排和后背箱，前排和第二排睡觉更方便。