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昨天在车展，让我儿子的狗鼻子进车内闻了一下车内异味，发现沃尔沃x90的异味很大，并没有网上说的那么环保。其他传统合资车企，依然不思进取，车内异味这个基本问题都没解决，只能死路一条。
昨天车展，比亚迪的摊位最大，车型最丰富，目前是它的高光时刻，但比亚迪在30～50万这个区间，一款能打的车型都没有，它只能靠性价比来走量。比亚迪的dmi是错误技术路线，未来终究要选择增程模式。
比亚迪以为搞个仰望u8就能叫豪车？简直抓不住重点，自动驾驶做不好，一票否决，其他噱头再多，也不顶用，十年后，大家先看自动驾驶功能，这是硬条件，这个前提下，再看其他功能配置。华为二十几万的车都能做到的自动驾驶能力，100多万的所谓豪车都做不到，怎么好意思说是豪车？
比亚迪砸1000亿也做不好自动驾驶，企业文化就不是这个路数的，没这个基因，比亚迪十年后，唯一选择就是皈依华为智驾阵营。
这几年就是比亚迪的顶峰，后面是漫长的下坡路，增程+华为智驾，才是王道，10年后见分晓。
意义重大，一句话来说就是：我相信自动驾驶应该以电驱动为前提，这样才能保证最小的控制延时，从而降低高速状态下的控制误差、事故率和死亡率。
增程本质上是电动车，附加了一套燃油（或甲醇、或煤炭或木柴或核能）发电来给电池充电，从而增加续航里程的纯电动车，它的电机直接在轮子边上，机械误差和延时最小，最适合自动控制系统。
而DMI或基于燃油车改造的油电混动，动力结构还是燃油车基础上加了电机，仍然有发动机直驱等落后设计，导致机械延迟大、误差大、高速自动驾驶的事故率死亡率高……
问界核心竞争力是只能驾驶，这些只是锦上添花的毫末了，明年有四五家主机厂要加入华为Hi模式，比如广汽，长城，长安，上汽等，合资车要彻底败退了，理想极其危险。不加入的只有蔚小理比亚迪吉利，战略背后是国J
没有体验过问界智驾的人，对智驾是否实用没有多大概念的，华为是因为真安全才好用，我开的问界M7，这块来我有发言权，目前基本上只要出门就必用智驾，少数复杂路口下需要接管，如果是大路高速这些你闭着眼睛开，比老司机还6，最重要是安全，现在出门都不需要费神，从未出事故，晚上替我减少了很多撞车撞人风险，这很重要，就等于免费请了个司机。
这个功能是很重要，我现在的燃油车二三排放倒后纯平，我带了被子枕头每天都在车库里睡午觉。但是痛点是燃油车碰到天气热一点的时候没法停车开空调。
现在的问界理想等主流电动MPV在走豪华二排座椅的科技树（航空座椅、零重力模式等），感觉这个和二三排放倒纯平不兼容，不知道未来会不会有厂商解决这个问题。
另外二三排放平其实会涉及到行李的收纳问题，长途自驾要在车上睡觉了，必然行李很多。这个好像只能通过车顶行李架解决，要不然就是纯电动的的前备箱？
去参加股东大会，现场提意见
这些车型的定位，主要是商务需求和家庭多人出行需求，所以如何放倒优先级并不高。如果二三排全平，牺牲的是二三排座椅造型的舒适度。比如航空座椅，较大的靠背厚度，人体工程学的弧度，是不适宜放平的。比亚迪唐，以及以前道奇酷威二三排是全平的，第三排都是小板凳，二排为简单座椅。
我十年前买的本田歌诗图，后排放倒后，就和后备箱构成极为平整的双人床，不觉得做到这一点需要啥技术的，就是愿不愿意的问题。
我的经验中，自驾休息的关键不在于隐私性，装个窗帘、遮阳板之类就可以了。关键在于通风。真想自驾还是专业露营车较好。
现在实际体验下来，六座布局 完全不如五座灵活性高，五座布局下，第二排h后移 空间可以巨大。另外放平就是床。现有的六座 为了炫技 搞的零重力座椅，牺牲了很多可能性
另外，第一二排组成大床，隐私性也不好，别人通过前风挡玻璃，看车内一览无余，白天午睡光线也太亮。二三排成床，好歹有第一排椅背遮挡一下，隐私性更好。
最佳设计是，二三排有大床不影响一排两个座椅日常驾驶乘坐，也不影响后备箱放的行李。这样床铺、充气床垫、后备箱行李，每天都不需要来回挪动，长途自驾可以每天节省40分钟，床车体验大幅度改善。