电动车唯一正确技术路线

电动车唯一正确技术路线

原创  forcode奇想录 

forcode:昨晚看了些理想one的资料,发现这款车口碑很好!之前王兴在饭否就表示,他老爹来北京看他们,试驾了理想one之后,想把他的奔驰换成理想one,王兴非常看好这款车,而且砸了几个亿支持。王兴的观点很值得重视,他的思考力极强!虽然他是理想的投资人,但他是拿真金白银在投票看好理想电动车。

李想很懂车,本身做汽车之家这么多年,对市场需求的理解应该比一般人要深刻得多,有情怀有诚意,做出来的很靠谱,加油也能跑的电动车,没有里程焦虑,电动车的加速体验,以后有空想去试驾一下。

跟一般油电混动还不一样,一般油电混动车没电的时候是内燃机驱动变速箱传动轴之类的给车子提供动力,结构复杂,两套动力总成。理想one不是这样,他只有一套电动的动力总成,燃油发动机只连着发电机,不直接连着传动轴、变速箱带动轮子,而是将汽油转化为电力,存储到蓄电池里或者直接输出到轮子电机里,轮子的动力始终来自电动机,所以,始终是电动车的加速体验和操控体验,尤其市区不断走走停停,汽油车怠速很费油,电动车就环保得多。

因为燃油发电机不直连传动轴,省掉了传统燃油车复杂的变速箱和机械传动系统,估计相比传统插电混动简化了结构,节省了成本,也多出了车内空间。

操控完全是电动车的操控,百公里加速6.5秒,超车很轻松。加速平顺,扭矩大爬坡好,电机四轮驱动,地形适应能力强。市区怠速电驱动节能,燃油车走走停停很耗油。增程式电动车,兼具了燃油车的续航能力和电动车的操控体验,没有里程焦虑。理想one据说是七八十万车的配置内饰和性能,卖32.8万……

缺点是,高速油耗可能比纯燃油车高一些,因为把油转化成电再驱动,多了个损耗环节,如果不在乎油耗或者主要开市区,这也不算大问题。

有朋友说:增程电动就是电动车上再装个燃油发电机嘛…… 我是不太懂为啥这种技术值得这么吹的。

forcode:传统插电混动车,因为两套动力中心,不可能都做得配置很高,那样成本就上去了,这导致单独用油或单独用电来看,配置性能都很鸡肋,以前比亚迪有一款电动车,貌似没电了只烧油的时候,变成了一台配置特别可怜的低端燃油车。

增程式电动车,不需要燃油发动机直接驱动,所以燃油发电机配置不需要太高,够发电就可以了。而电机功率可能尽量高配置,全程都用电驱动,加速、爬坡、操控等体验就可以一直很好。

理想ONE的工作原理:理想ONE的发动机不参与驱动,整车功率的主要提供者是电池,电池可以瞬时输出200+kw的功率,发动机的作用就是和发电机形成增程器为电池和电机提供电量。可以理解为电池就是一个蓄水池,驱动电机是个排水渠,排水渠的排水速度时快时慢,但是上面的抽水机(增程器)可以以很省电的方式一直工作。而不用和排水渠采用一模一样的速度工作而造成效率损失。

对比了一下我的奇骏2.5L尊享版与理想one的动力参数,理想one的最大功率和最大扭矩都完胜奇骏2.5L发动机,据说,因为使用两个电机驱动,所以,理想one的动力性能相当于3.0T的燃油发动机,这是电驱动带来的性能跃迁。

我觉得增程电动车是目前电池技术下电动车的唯一正确技术路线,我非常看好!

感觉理想one可以作为家庭唯一一辆车了,没有里程焦虑。就是不知道车内异味控制得怎么样?国产车很多都用劣质隔音棉和沥青缓冲材料,导致车内异味多年都散不干净。另外,最小离地间隙如果能够提高到220以上就好了,户外会放心得多。

但理想one的安全性能、做工、小毛病数量、设计缺陷等问题,都还需要接受时间的检验!

最近十几年,大陆互联网和IT电子产业的狂飙突进,开始具备反超德国、日本等传统工业强国的势头了,正所谓工业化+信息化的两化融合,这样诞生出来的理想、蔚来、小鹏等造车新势力,做出来的产品让人眼前一亮,很有手机产业链华为、小米、OV的势头,有降维打击丰田、大众等工业化时代汽车公司的潜力。

按照王兴、李想的说法,欧日韩的传统汽车厂,相当于苹果iPhone诞生之时的诺基亚、索爱、西门子、HTC这类公司,使尽浑身解数,也赶不上特斯拉,最后全球汽车产业,二十年后恐怕会是中美两国的天下!

特斯拉最近上涨非常迅猛,市值2200多亿美元,已经大幅度超丰田的1700多亿了……

尤其欧洲,不仅缺席了整个互联网创业浪潮,而且在电动车产业链中,连动力电池行业也无所作为,自动驾驶行业就更是乏善可陈,欧洲人口老化,各类软件、交互设计、用户体验设计人才严重短缺,做出来的自动驾驶系统完全无法跟中美企业竞争……

20年后,如果德国汽车产业全球市场份额减半,德国底层的收入水平恐怕也要停滞不前了……

本文不是软文!从来不写软文!只是我觉得理想one很好地解决了电动车的里程焦虑问题!我非常看好这个技术路线!

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forcode:今天整理了一下前天晚上在平潭浮潜的录像,运动相机居然拍到了我下水一瞬间手摸到的那条鱼,鱼鳍特别长,看起来有点像一条龙,难道是飞鱼?视频上传到我的微信视频号“forcode的vlog”了。

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未来新技术与新趋势的种种可能……

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精彩评论

lhd99007-04 14:25

这就是一条投机性的过渡性的技术路线而已

玖玖投资07-04 16:33

电动车的痛点并不是续航,而是充电。不是充电没地方,而是太慢。要是充电5分钟,行驶200公里,哪怕续航只有200公里,大部分场景也足够了。

智慧游戏07-04 11:28

你恐怕只看过中国的混动技术,丰田和本田了解一下,丰田结构复杂,本田已经很简单了,不是理想的上一代技术,更像是理想的下一代技术

小马征途07-04 23:48

据我所知,李想一开始是想搞纯电动的,后来结合实际情况搞了增程式电动车,但在充电设施逐渐布局合理之后,或李想的公司生存无忧之后,他们一定会搞纯电动的。
从成本上来说,增程式天然地至少比纯电动汽车多一个发电机的成本,在没有充电焦虑的情况下,增程式的竞争力会变弱!

韭菜红汤面07-04 10:43

西部18线小县城老旧没电梯的电力公司宿舍区,最近出现2辆理想2辆蔚来……
上月开始电力公司把小区之前荒废的一个mini运动场改了一下,整了三个充电桩,不晓得那几个电动车车主是不是他们内部职工……

全部评论

蟹蟹蟹蟹07-28 09:58

40+KWH电池+发动机,基础需求是满足市内同行,长途用油发电,传统燃油发动机热效率50%+到顶了,损耗接近一半;油转电后驱动电机,依然有损耗;实际能等同于传统发动机热效率30-40%已经非常不错了,大概也就是等同现在业内国产车自主发动机的水平。不看好。
还有,如果满足大头只是满足市内交通,那竞争对手可能是五菱miniev了,但是对比价差太大了。如果同时满足高速通行和市内通行,我个人较大概率会在现有燃油车基础上增加一辆电车,毕竟现在各大城市绿牌不要钱的。这种情况下,这车子的目标消费群体就变成了:拿不到蓝牌(或不想花钱拿蓝牌)、有较好经济能力希望尝鲜(有特斯拉、蔚来、比亚迪、小鹏等竞争)、只有一辆车要解决且要解决远途问题的(私以为真正的远途需求其实是很少的,毕竟租车产业发达),这样看起来目标消费群体就非常窄了。
真,感觉不是好路线。

蟹蟹蟹蟹07-28 09:51

纯电(EV)、混动(DM)、增程,在没有解决充电桩难题前,都是过渡产品。但是因为国家政策扶植,大家已经上了战车,只能一条路走到黑了。
新能源的出路可能在氢能源等清洁能源方向上。

爱思堡07-28 09:01

查看这条发言的历史对话可以看到一些楼主的相关发言。有用。
理想汽车
同时说一句, 我对这个车或者技术路线无所谓,但是看好李想这个人。我认为中国市场上比李想更合适的汽车产品经理,没有。长期看,各种资源会自动往他这儿堆的。
丰田的Prius, 现在已经有各种电动/混动组合了。所以我认为技术路线重要,但没有那么重要。理想汽车的主要竞争力,在于李想这个产品经理。Period.

简糙07-27 12:55

简前面应该加上我不太懂电动车,但我认为我敢说

财财_深圳07-27 09:12

欧洲发展不起来,人家有钱且油价便宜