最看好的还是比亚迪!人家已经在此领域耕耘二十多年,厚积薄发。什么新势力造车 华为造车 恒大汽车 都是临时抱佛脚,赶时髦,浮云罢了。
这个推演说明了一个朴素的道理,产品营销是要花钱的。同样,研发也要花钱,补贴卖车也要花钱。如果别的企业为研发岗位提供的薪酬是你的两倍,你就很难聘请到优秀的技术人员,现有的人员也可能出走。
大约五年前,造车新势力登场,我一直做吃瓜看客。当它们纷纷在美国上市,今年股价飙升后,我才对互联网思维有所理解。互联网思维就是烧钱取得先发优势,上市获得低成本融资,利用资本的力量碾压竞争对手,建立市场统治地位。这种打法在汽车领域是否有效,还有待观察。但它们目前已经拥有了融资优势,深刻地改变了汽车市场的竞争格局。传统的观点认为车企的发展需要依靠盈利,现在盈利已经不重要了,融资成为决定企业命运的关键。
今年初,长安汽车的全资子公司重庆新能源科技进行了一次融资,战略投资者增资28.4亿,长安汽车的股权比例降到48%。五月份,在股价飙升之前,蔚来的子公司蔚来中国也进行了一次融资,战略投资者增资70亿,蔚来的股权比例降到76%。长安汽车的融资能力与蔚来的差距可见一斑。如今,二者更是不可同日而语。
我们通过理想汽车来评估如今造车新势力的融资能力。今年6月,理想汽车在上市前夕融资5亿美元,7月在美国上市,融资超16亿美元,12月提出增发新股申请,计划融资最高19.89亿美元。在7个月的时间内,理想汽车的融资将有望达到40亿美元。
在融资能力上,三家造车新势力、比亚迪与其他自主车企已经不在一个层次。
长安汽车、华为、宁德时代(CHN)联合打造高端新能源车品牌是长安突围的关键举措。长安汽车与华为、宁德合作,节省了在智能化、电池技术方面的研发投入。但长安汽车仍然需要在研发、营销、补贴卖车上投入大量资金。
融资能力和融资潜力不是同一个概念。融资潜力好比一个国家的战争动员潜力,一国最多可以动员一千万军队,但一般不会有这么多军队。比亚迪这次港股增发预计融资200亿-300亿元,实际融资潜力要大的多。
长安汽车的融资能力在自主车企里面也是比较弱的,融资潜力更是不足。具体可参看我前几天的帖子《长安汽车的融资短板》。
未来几年,融资对长安汽车的发展至关重要。目前可以从两方面入手,一是推动B股转H股,开通港股融资渠道,二是借CHN联合造车的机会,打开市场想象空间,尽量推高股价。在接下来的一两年中,长安汽车要抓住时机,至少拿到300亿元融资,才有可能顺利突围。$上证指数(SH000001)$ $长安汽车(SZ000625)$ $比亚迪(SZ002594)$
$长安汽车(SZ000625)$ 过度消费了华为,仅此而已。相比之下,$比亚迪(SZ002594)$ 善于甘心做幕后,滴滴D1发布即上市、汉EV进华为展厅,行胜于言,高下立判。——滴滴和华为的选择胜过一切宣传
这是租金的事吗???华为会为了这点租金让车进旗舰店??这个透露出最大的可能是:永辉之于京东,苏宁易购之于阿里巴巴,为何京东APP里京东到家是永辉本地店,是永辉花钱买的吗?不是哦,是京东当年投了50亿入股永辉,这个相当于就是自身生意,天猫上的苏宁易购入口也是,马云投了300多亿给苏宁,不开放流量对的起这么大的钱吗??所以,我深度怀疑,比亚迪这次定增300多亿,华为可能直接包圆了$比亚迪(SZ002594)$