制图:城市财经
从上图可以看到,货运量方面,广州2019年达到了13.62亿吨,稳稳位居第一位。
有广州的存在,深圳在华南地区的交通运输力就很难施展开手脚,2019年深圳的综合对外运输力,只与杭州、西安同级别。广州的运输力是深圳的好几倍。
重庆的对外运输力也不错,稍逊色于广州。如果再单看航空与港口吞吐量,重庆与广州之间的差距,就非常明显了。
2019年主要机场吞吐量排名
制图:城市财经;数据:民航局
上图是2019年客运量2000万人次以上机场的排名。
可以看到,北京首都国际机场遥遥领先,上海浦东与广州白云同处第二级别,成都双流与深圳宝安国际机场处于第三级别,但与第二级别之间差距很明显。
而重庆的江北国际机场仅位居第九位,这是重庆腹地不够深决定的。
再看港口吞吐量。2019年港口货物运输量,宁波舟山位居第一,也是世界第一,上海其次,广州位居第四,深圳位居第15,重庆位居第26位。
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再看对内运输力,包括轨道交通、公交、出租车、轮渡等,这些都是内部运输的交通工具。
根据交通部统计的今年前十个月累计客流量来看,广州依旧位居前三,和北京、上海同处一个级别,成为牢固的铁三角。
制图:城市财经;数据:交通部
重庆、深圳位居第四、第五,但级别上明显与北上广铁三角之间存在较大差距。
北上广能够稳稳位居第三,和他们发达的轨交系统有直接关系。
上海的地铁运营里程世界第一,高达705公里,有17条线路。
北京目前开通的地铁有23条,运营里程699.3公里,位居全国和世界第二。
广老三地铁14条地铁,运营里程531.1公里,位居第三。
在里程与数量上,广州虽然不如京沪,但在最拥挤的地铁数量上,广州是红花,京沪成为了绿叶。
从上图可以看到,北京、上海虽然都有6条地铁线上榜,数量上仍位居第一,但在具体排名中,广州上榜的5条线路,均排名比较靠前。
广州地铁3号线排第一,2号线排名第四,1号线排第十,5号线排第十一。
除了在拥挤地铁线路方面,广州力压京沪外,在周末与节假日的客流量方面,广州同样超越京沪。
这种工作日不如京沪,休息日超越京沪的地铁流量,和广州仍然是一个强中心城市的结构有直接关系。
北上深都是多中心结构,周末大部分人都只是在周边购物逛街,广州则不然,强中心结构的它,一到双休日和节假日,回到中心城区购物、社交、娱乐的需求特别大,造就了休息日广州地铁客流量超越京沪。
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说了这么多,是为了凸显广州对外对内的交通运输力,强调广州交通运输力的目的,是为了证明,广州依然有机会回归,至少回归第四位。
制图:城市财经;数据:各城市统计局
交通是经济的命脉,交通就是流量。
在这个任何行业都讲究流量的时代,广州是一个手捧着巨大流量的大V,只是广州还没有找到最好的方法,将这些流量的价值完全挖掘,让这些价值最大化。
就像一个手握数千万粉丝的大V,还不知道如何最大化将粉丝价值变现,不知道如何高效运营一样。
一个人要发挥它最大的价值,就是要做到尽可能让自己的长处完全展现。一个城市也是一样,首先要明白自己的长处是什么,短处是什么,扬长避短,才是最聪明的做法。
和京沪深相比,广州的弱势是金融与科创。
金融是顶层设计的结果,人家上海有上交所,深圳有深交所,北京也有新三板,广州再怎么努力,金融实力也赶不上京沪深,这一点要认命。
在科创方面,深圳是广州值得学习的对象,科创是市场化运作的结果,自由的市场才能激发一个城市的创造力,这一点广州仍有可为。
广州的优势是交通、物流、教育和医疗,这些软硬实力,尤其是交通和物流优势,运用得好,完全可以让广州重塑辉煌。
不然,广州只能继续沦陷,成为一个普通的中转站。 @一周好文榜