我也不是专家,你也不用一直这么客气的问我,你心中的答案呢,自信点
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一、冬春航季简评
以下内容摘自兴证交运,侵删。
新的冬春航季,春秋航空航班量相比去年同期增长24.4%,行业最好,环比上个航季增长10.4%,也是最优。春秋持续投入兰州、石家庄、大连等新基地,而浦东机场航班量下降6.4%,白云机场上升23.2%,深圳机场上升13.6%。由此可见,产能富裕,就差需求。
二、10月第四周航班量分析
本周西北出现疫情,兰州机场是春秋第三大基地,所以后半周航班量影响较大。前半周看,日均航班量在440-450架次,超过去年同期,也符合我之前的判断。但是疫情反复,且发生在春秋重要基地,节奏自然全部打乱。反正疫情一日还在,春秋的运营情况就是50步和100步的区别,没有本质差异。收获期既然只在疫情后,而短期疫情反复不可避免,只是或多或少,那我在心态上必须免疫实际也确实免疫了。
01 I 航班量:继续下行
具体原因不再赘述,这两天航班量已经降到400架次以下,预计还会影响一段时间。目前春秋航空的受到影响程度,比7月底那一拨弱(日均航班降至330架次),比9月那一拨强(日均航班420架次)。
去年同期,随着逐步进入淡季,航班量开始下行。受疫情影响,本周航班量距离去年同期还有距离,下周差距估计会放大,做好心理准备。
02 I 行业占比:小幅下行
春秋航空行业占比小幅下行,因春秋在西北投入运力多,西北是最近几年航班量主要增长点。
03 I 恢复率:降至第二
今年年初,石家庄那一拨,春秋受损严重,这次西北,春秋同样伤的不轻。吉祥最近航班量还不错。
04 I 票价:再次降至底部
今年票价有一个特点,无论疫情如何反复,票价底部都是比去年的低点要高,也就是说,航司间不再盲目低价。
最近疫情反复得有点频繁,但是心态倒是越来越平稳。主要8月过后,没有选择离开,就已经做好持久战准备。
本文数据来源:一文说尽跟踪春秋航空数据来源
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即使西部管理水平那么低的城市也开始精准隔离减少对群众的生活工作的冲击,回想没多久前扬州封城机场关闭,现在已经放松到48小时核酸检测即可登机,按照春秋航空的调节能力,基本上一周内运力又能调节回正常水平,下周继续